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【有車以後 導購】這些年來，特斯拉旗下第一款B級車Model 3在國產之後持續火爆多年，為特斯拉在國內的發展奠定了基礎，也印證了多年來流傳的一句話，“得B級市場者，得天下”。同時，Model 3的火爆讓國內廠商發現，在新能源時代，國人購買一輛新能源B級車的需求與以往購買燃油B級車不同，要家用代步的同時也開始注重操控，在這個需求因素推動下，國內的兩大廠商長安和比亞迪帶來了深藍SL03與海豹這兩款產品力十分強勁的車型，我們今天就來分析一下，這兩款車型各自的優勢在哪裡。

長安深藍SL03的售價區間為17。19-22。19萬元，總共三種配置，有增程和純電兩種驅動形式可供選擇。不過還有售價69。99萬元的氫能版本，這個就不在我們今天的對比範圍內了。

比亞迪海豹的售價區間為21。28-28。98萬元，總共有四款配置、三種續航可以選擇。

長安深藍SL03，前臉的大燈組造型極具攻擊性，分體式設計很具視覺衝擊力。前包圍造型也十分動感，再匹配狹長的燈組，給人一種犀利的觀感。深藍03的前臉設計用激進、戰鬥來形容是再合適不過的，與自家兄弟UNI-V有九分相似，在取消進氣格柵後，SL03的前臉會比UNI-V更加科幻，頗具未來感。從大眾輿論反饋來看，整個前臉的設計是得到普遍好評的。

與收穫不少好評的前臉不同，SL03的尾部設計是褒貶不一的。尾部相對於前臉來說戰鬥氣息會更加濃厚，貫穿式的LED尾燈微微翹起，燈內加入了密集的燈點，搭配下方的擴散器看上去確實十分戰鬥。

小編認為，海豹可以算是比亞迪所有車型裡面的顏值天花板。海豹的設計已經完全脫離了以往比亞迪的風格，全新的設計理念海洋美學，風格前衛圓潤，車頭有著強烈俯衝效果，犀利前LED大燈組加入了L狀日行燈，層次分明的下包圍，視覺感滿滿。細品一下，甚至有一點保時捷Taycan的感覺。

海豹車尾的設計與車頭相呼應，十分的圓潤飽滿並且緊湊。同樣是時下流行的貫穿式的LED尾燈，不過不同於以往不少品牌的車型貫穿尾燈只是一條細燈帶，看上去比較乏味，海豹車尾燈點亮之後的效果非常漂亮，燈帶裡內容很豐富，有種水滴的感覺，夜間的辨識度極高。

可以看出深藍的設計師在設計這款車時更多用了平直的切線來描繪，使得整部車有濃烈的機甲風和戰鬥感，海豹則是用了更多圓滑的線條，更加註重時尚和流線型。

如果說長安深藍SL03的外觀設計非常精緻，而海豹的外觀設計非常簡潔，那麼在內飾設計上，兩車就反了過來。與外觀風格相同，SL03的內飾的設計線條也是平直的切線為主，並且採用了與Model 3相同的極簡風，中控、側門等部分運用了大面積軟料材質進行覆蓋，觸感和質感都非常出眾。

深藍SL03內飾最有意思的是中央這塊14。6英寸的“向日葵屏”，在你上車時會主動調整角度面向駕駛位，同時也可以面向副駕駛，支援手動控制偏轉角度。車機晶片則是搭載了現在主流的8155晶片，配合著簡潔明瞭的UI設計，整個車機無論是流暢度還是便利性都是可圈可點的。

和外觀一樣，海豹的內飾設計脫離了以往比亞迪的風格，給我們耳目一新的視覺感。但讓人感覺比亞迪好像太想證明一次自己的內飾是可以有改變有設計的，諸多設計元素混搭導致內飾整體觀感比較雜亂，設計語言不夠統一。且中控車機並未搭載主流的8155晶片，雖然對於剛剛落地的新車並沒有太大影響，但會令不少消費者對使用年限增長之後的中控流暢度產生質疑。好在是海豹在車內採用了大量的軟性材質和皮質包裹，車廂內部用料十分考究，加上水晶擋把，讓整個內飾的豪華感得到了釋放。

上圖為深藍SL03後排

上圖為比亞迪海豹後排

深藍SL03的軸距為2900mm，海豹則是2920mm。小編的身高為185cm，在兩車都調整好前排駕駛坐姿後坐入後排能明顯感覺到兩部車後排座椅的填充都十分柔軟舒適，深藍SL03的空間會更大，腿部有大概一拳的空間，而海豹腿部空間僅剩三指左右，頭部的空間深藍SL03也會更勝一籌。

不過深藍SL03的腿部空間更像是“偷”出來的，較短的座墊導致小編大腿前端得不到支撐，略有懸空，還有偏直的座椅靠背，導致整體乘坐舒適性其實不如海豹，在做取捨的時候就要看你更注重空間的大小還是整體乘坐的舒適性。

深藍SL03的駕駛位有一個小問題，這部車方向盤前後調節的角度很小，即便是調到了最靠後的位置，對於小編這種身材的人來說，方向盤的位置依然太靠前了，會導致需要整個身體向前傾或者座椅往前調來迎合這個方向盤，整個駕駛坐姿不是那麼舒服。

小編試的是515純電版，整體操控來說十分好上手，前懸採用了麥弗遜懸掛，雖然沒有雙叉臂或者多連桿可以抵消側向的作用力，不過優勢是中低速區間方向盤可以給到你不錯的反饋，並且轉向也會更加的靈敏。但是一旦把車速提高到60km以後，再做一些變線動作時，整個前懸的支撐明顯會有些疲軟，與雙叉臂或者多連桿的差距也顯現出來了。底盤濾震方面，在低速過有溝溝坎坎或者起伏的路面，懸掛的前段還是十分有韌性的，問題依然在速度起來後，會發現整個懸掛的壓縮跟回彈不夠乾脆，並且後懸掛有明顯的拋跳感，不少細碎的路面資訊會傳遞進車內。

總體而言，深藍SL03是偏家用帶點運動屬性的買菜車，考慮到深藍SL03的定價，它的整體行駛質感是符合這個級別家用轎車的表現的。

在海豹這邊，也有一個小問題，小編分別試了550km的標續版和650km的效能版，兩部車在同一條路上駕駛，方向盤的路感反饋竟然相差甚遠。效能版的方向盤路感反饋尤為明顯，甚至震的小編的手有點麻了，但是在標準續航版上面又沒有這個問題，十分怪異，小編猜這可能是批次品控問題吧。

海豹的前懸採用了雙叉臂結構，這也是目前操控性最為出色的結構，縱向地比較比亞迪所有的車型，海豹的底盤質感可以說是品牌天花板，以往比亞迪車型在過一些細碎以及坑窪、小起伏路面時車身經常拉不住，會左右搖擺出現開船的感覺，而海豹在這方面處理的乾脆利落，也有非常不錯的高階感，會把一些比較細碎和尖銳的震動都濾完之後，傳導一些不會令人討厭而是帶著韌勁的路面反饋，並且得益於CTB電池車身一體化的架構，海豹開起來整體性十分強，即便在高速變線時尾部隨動性也很優秀，可以加強我們駕駛者和車的溝通，這是以往比亞迪車型上沒有的。不過可能為了照顧到舒適的需求，海豹在速度起來後過一些起伏路面的時候，懸掛壓縮之後的回彈處理的不到位，會有幾下多餘的晃動。

整體來說，海豹和深藍SL03一樣，是偏家用帶點運動屬性的轎車，不過海豹整體的行駛質感會更勝一籌，甚至達到了越級的水準。

綜上所述，我們可以看出長安深藍SL03和比亞迪海豹的產品力都非常強，並且也沒有一味地追求操控或者家用，而是在這中間找到了一個平衡點。

不過由於有價格差，且深藍SL03還有售價比純電更低的增程版本，使得受眾面更廣，在預算只有20萬左右或者以內的時候小編是極力推薦深藍SL03的，如果預算達到了24萬左右，毫無疑問，海豹是最具價效比的選擇。