Jeep Grand Cherokee 4xe 是一款價格更高但功能更強大的替代品，可以替代僅使用汽油的 Grand Cherokee，並且全電動越野是令人愉快的。然而，在路上，我渴望一輛 V-8 大切諾基。

Grand Cherokee 4xe 比 Wrangler 4xe 更精緻，缺乏任何其他面向越野的混合動力競爭，雖然它在像 Land Rover Defender 這樣的純汽油競爭中擁有自己的優勢，但它並沒有超越它。

在成功推出四門 Jeep Wrangler 4xe 之後，Jeep 繼續向電氣化邁進，將 4xe插電式混合動力系統置於標誌性的、為 2022 年重新設計的大切諾基中。與牧馬人 4xe 一樣，大切諾基 4xe 透過渦輪增壓 2。0 升四缸發動機、兩個電動機和一個 17。3千瓦時的電池產生了 375 馬力和 470 磅-英尺的扭矩。

4xe 有基本款、Trailhawk 款、Overland 款、Summit 款和 Summit Reserve 款。我們在芝加哥周圍駕駛 4xe Trailhawk 並在越野賽道上行駛，以瞭解它與我們今年早些時候測試的純汽油 V-8 動力大切諾基 Summit 相比如何。

鑑於大切諾基 4xe 最大的變化是在引擎蓋下，讓我們從駕駛體驗開始。在人行道上，面向越野的 4xe Trailhawk 有一些優點和一些缺點。當電動機和燃氣發動機一起工作時，SUV 的速度出奇地快。來自電動機的即時扭矩幫助 4xe 快速下線，並且在高速公路速度下，四缸發動機提供足夠的動力來透過和合並。插電式混合動力大切諾基可能不如上一代 SRT 內飾快，而且肯定不如瘋狂的 Trackhawk 快，但它感覺比 V-8 Summit 快，即使 Trailhawk 的多節關閉 -公路輪胎。

然而，混合動力傳動系統的聲音比 V-8 差得多。V-8 的排氣發出響亮的隆隆聲，而 4xe 的主要聲音是引擎蓋下發出的憤怒的嗡嗡聲，這種聲音只會在猛烈加速時變得更糟。這不是世界上最糟糕的聲音，但它不適合車輛或其效能。

在人行道上的駕駛體驗在其他方面幾乎與汽油驅動的大切諾基相同：舒適而沉著。Trailhawk 的輪胎比我駕駛的傳統 Summit 輪胎的側壁更大，提高了顛簸時的隔離性。兩款 SUV 共用的空氣懸架在減少車身側傾方面做得很好，但它的剛度使顛簸看起來更加刺耳。4xe 的制動器感覺比汽油版的制動器更軟且線性更差，這可能是因為 PHEV 的再生制動。我希望它具有真正的單踏板駕駛，而不僅僅是極其激進的再生制動設定，但單踏板駕駛在全電動汽車中比在 PHEV 中更常見，後者仍然很少見。

在越野方面，大切諾基 4xe Trailhawk 非常有能力，可以在相對容易的越野賽道上完成短時間的工作。也就是說，在使用全混合動力時，加速度可能很難調節——也就是說，當燃氣發動機和電動機一起工作時。但是，方向盤左側有三種 4xe 特定的驅動模式：混合動力，採用燃氣發動機和電動機；電動，讓 4xe 在純電力下執行；eSave，它讓 4xe 僅在燃氣動力下執行，以節省電池電量以備後用。從混合動力模式切換到電動模式會降低可用功率，但會大大減少 4xe 的抽搐，這在困難的地形上很有用（並且還消除了四缸令人討厭的噪音）。在越野時，我很難使用全混合動力調節油門，平穩和穩定通常是理想的選擇。

Trailhawk 的標準 Quadra-Drive II 4WD 系統是大切諾基可用的三種 4WD 系統中最先進的。它有一個兩速分動箱和後電子限滑差速器，並具有多種針對地形的駕駛模式。

購買插電式混合動力車的主要原因之一是節省汽油；如果您的日常駕駛路線足夠短，並且您有家庭充電，您可能只需要長途旅行時才需要汽油發動機。大切諾基 4xe 的 EPA 估計全電動續航里程為 26 英里，這不是新款 PHEV SUV 中最長的，但也不是最短的。不過，根據我的經驗，續航里程會迅速下降。

EPA 對大切諾基 4xe 的評級為 56 mpg-equivalent using both gas and electric motors， 23 mpg 僅依靠其內燃機時。23 英里/加侖是所有新大切諾基的最高綜合燃油經濟性評級，這是值得注意的，因為牧馬人 4xe 的純混合動力評級與牧馬人的非混合動力發動機相比沒有優勢。

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