內燃機的通病

德系車燒機油，似乎已經成了一種常規操作，有人說國情不同，國外的路況比較好，有人說是機油品質不同，還有人說是因為發動機的設計缺陷

實際上，發動機作為一臺精密的能量轉換機器，執行過程中會有大量部件高速運轉，帶來劇烈的摩擦和能量損失，如果沒有機油的潤滑，發動機根本無法長時間執行

在內燃機的發展史上，燒機油的問題一直存在，並不是德系車的專屬，比如日產的1。6L發動機、2。4L發動機的凱美瑞、2。7L的漢蘭達，都存在過燒機油的問題，

但是大家記住的永遠都是大眾第二代EA888

機油為啥會變少

機油潤滑的方式主要分為2種，

一種是飛濺潤滑

，就是利用曲軸連桿的轉動，帶動機油飛濺到需要潤滑的部件上，一般是用來潤滑曲軸、連桿、活塞

另外一種是壓力供油

，利用機油泵，把機油傳輸到需要潤滑的部位，比如氣門搖臂、凸輪軸

德系車燒機油的主要原因，就是飛濺潤滑的環節

。在發動機活塞上行時，曲軸會將機油飛濺到氣缸內，活塞下行時，再利用活塞環把附在缸套上的機油刮下

如果刮不乾淨，留在氣缸壁上的機油就會被下一次做功給燒掉，出現燒機油的現象。

這是所有內燃機的通病，也是機油損耗最多的地方

氣缸壁和活塞環

很多人都知道德國大部分高速不會限速，所以對於發動機的極限效能要求更高，為了保持氣缸內部更好地潤滑，

很多德系車的氣缸壁會採用螺紋的設計

，故意讓活塞環刮不乾淨，這樣就可以加強活塞潤滑、減少高轉速磨損，但也會導致更多的機油被燒掉

比如第二代EA888有3個活塞環，採用一體化的設計，退油孔很小，一旦出現積碳，很容易出現阻塞，

後來大眾把前2道活塞環加厚，第三道活塞環改成了大波浪的形式

，燒機油的問題才有所改善

渦輪增壓也會燒機油

另外還有一個原因，德系車應用渦輪增壓技術比較早，由於渦輪一般裝在排氣側，所以承受的溫度非常高，只能採用浮動軸承，需要更高的潤滑等級

廢氣渦輪又依靠進排氣的壓力平衡，來密封機油，這就導致汽車在啟動和關閉的瞬間，排氣壓力太小，就會有少量機油跑出來

德系車主要就是氣缸壁潤滑和渦輪增壓這2塊，比其他車企燒機油更多一點

，至於其他地方的機油損耗，所有的發動機幾乎都一樣，大家都是需要定期更換機油

你有沒有想過，主機廠讓你多少公里換一次機油，並不是因為機油潤滑效能下降，

而是因為機油已經被燒到了臨界線？

否則為什麼年代越久的車，保養就需要更加頻繁？

其實和機油本身並沒有多大的關係，而是發動機的密封材料出現了老化，燒機油的速度越來越快，車主保養的週期也就大大縮減

寫在最後

所以說，機油對於發動機來說非常地重要，但是由於當前內燃機技術的限制，所有的發動機都會出現燒機油的現象

之前的德系車燒機油確實比較厲害，但是經過改進已經比之前好了很多，受不了德系車燒機油，可以選擇日系車，

不僅不燒機油，還會出現機油增多