座艙黑科技大賞
”
作者｜王磊 曹婷婷
鴿了1個月的廣州車展，終於來了！
這是廣州車展第一次跨年舉辦，也是2022年唯一舉辦的
A級車展
。據超電實驗室不完全統計，這次車展共有超過70個品牌參展，新車首發車型超20款。
如果給眼花繚亂的車展定個標籤，必然是
智慧座艙
。
在自動駕駛技術在L2-L3徘徊之際，車企並沒有在這一領域取得突破的進展，鐳射雷達和各種高效能感測器，免不了“堆料”的俗套。
相應地，在智慧座艙的比拼，成了車企發力的關鍵。
接下來我們就一起了解下，廣州車展那些讓人眼花的智慧座艙設計。
01
當機器人玩情感
一直以來，集度稱自己為“汽車機器人”，這次廣州車展，
集度ROBO-01量產版正式亮相。
為了更好的達到“人機結合”，ROBO-01在車門和車身區域加入了大量感測器，單是
開門方式就有8種
。按照官方說法，這款車所有的設計都是為了提高車機和人類之間的共情能力。
ROBO-01取消了車外門把手、換擋桿、中控按鍵等大部分物理操控，並保留了U型方向盤、一體化超清大屏、共情互動大燈等極具未來感的設計。
進入車內，
3D無界一體大屏
非常醒目，這塊35。6英寸6K超清一體屏直接“橫”在車內，的確有種未來汽車的感覺。
集度ROBO-01之所以能夠主打“人機共情”，除了上述的配置之外，還有智慧硬體加持。這款車使用的是5nm製程的車規級晶片——
高通8295
。
8295晶片擁有30TOPS的算力，是7納米制程的8155晶片
的8倍
。
同時集度配備了雙NVIDIA Orin X智駕晶片和視覺+鐳射雷達兩套融合自動駕駛方案，兩套自動駕駛方案互為備份、相互補充，其中包括兩顆鐳射雷達、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、12顆高畫質攝像頭、1顆駕駛員感知攝像頭、2枚高精度定位單元。
在這些硬體的加持下，百度旗下的Apollo高階自動駕駛全套能力自然不會缺席，高階智慧駕駛系統的核心功能——點到點領航輔助PPA（Point to Point Autopilot）也會搭載在這臺車上。
也正是在這種設計邏輯中，ROBO-01在整個人機互動的中，真正的讓人和車機進行溝通，語音是控制ROBO-01的主要方式，語音識別速度快至500ms，全鏈路互動響應速度700ms以內，還可以實現全域全離線語音。
這次車展上，集度還帶來了旗下第二款汽車機器人，該車型為純電轎跑，已定名ROBO-02。
02
埃安的壓軸之作
旋翼門
，
4秒破百
，
全球量產車最低風阻
這些關鍵詞加在一起，很難不吸引人的目光。
作為埃安旗下全新高階產品序列Hyper打造的第一款車型，排面自然得有。Hyper GT 基於全新一代純電專屬平臺AEP 3。0打造，同時也是 Hyper 系列首款搭載星靈架構的車型，定位純電中大型轎跑車。
Hyper GT共配備了
39個感知硬體
，除了常規的攝像頭、毫米波雷達以及超聲波雷達外，還配備了三顆第二代智慧可變焦鐳射雷達，分別位於車頂和車前兩側。
車內的設計也非常簡潔，駕駛員前方遠端有一個全液晶儀表，中控中央則是
大尺寸的液晶屏
。
從設計語言來看，整個座艙要偏向簡單實用，比較像特斯拉Model 3的設計。
值得一提的是，Hyper GT還首次應用了
風雲三號衛星紅外遙感技術
，在這個技術加持下，可以應對200米全範圍內的夜障、雨霧、霧霾等極端駕駛環境，這種航天技術，下放至民用領域可以說是降維打擊。
紅外遙感技術具有更強的抗光電干擾能力，在夜晚會車等強弱光交替場景下，依然能夠清晰成像。
新車還擁有
兩種風格造型
，一種是在車頂和兩側翼子板擁有共三顆鐳射雷達，將擁有高級別的自動駕駛能力。另一種是僅在車頂有鐳射雷達。
而這款車最吸引人的地方就是拉風的開門方式，旋翼開門酷到沒朋友。
03
半幅方向盤的智己LS7
智己LS7是智己汽車旗下的
首款中大型SUV
，新車預售價格在35萬-50萬之間，在外形上，和其他的新能源汽車沒有很大的區別，封閉式前臉以及分體式大燈組。
車內的設計讓人耳目一新，智己LS7的內飾整體呈現出溫馨的氛圍，顏色大部分選擇暖色系，中控臺採用超大尺寸的三聯屏設計，搭配豎置功能控制屏。
車內大部分功能配置整合在這塊豎控屏內，內嵌經過大幅升級的 IM OS 智慧互動系統，包括 360 ° 全景影像、車輛設定、Carlog 車載攝像系統、多媒體、空調等調節均透過這塊螢幕來實現。
同時LS7還搭載了首個國內正式量產的
YAT巡航型半幅方向盤
，配合可升降智慧場景屏，整體效果非常科幻。
LS7的智慧座艙和集度 ROBO-01有著異曲同工的設計，超大的中控屏，採用了窄邊框設計。
此外，新車配備零重力浮感座椅、智控全平摺疊副駕座椅、超長電動滑軌等，還能讓副駕駛滑動收折至儀表臺下。
智己LS7 車內滑軌長度達到 1955mm，座墊、腿託均可實現超大角度的電動調節，滿足駕駛員的不同場景需求，並具備
全身按摩、通風、加熱功能
。
在智慧化配置上，智己LS7使用的是雙鐳射雷達加ORIN X晶片組合，可以進一步加持高速高架領航輔助NOA、高精度自動泊車等功能。
雖然脫胎於傳統車企，但智己LS7的整體座艙設計還是非常創新大膽的。
04
蔚來兩款全新車
上週，蔚來NIO Day 現場，蔚來發布了
全新一代ES8和EC7
兩款新車，兩款車在智慧座艙的設計語言方面基本相同。
換代後的ES8，全系標配10。2英寸全液晶儀表盤和16。3英寸HUD抬頭顯示器，中控屏為12。8英寸。另外，新車後排還配備有一塊
6.6英寸控制屏
。
值得一提的是，在中控車機內建有N-Box增強娛樂主機；車內標配N-Box增強娛樂主機，支援同時連線4副NIO Air AR Glasses裝置。
在細節設計方面，全新ES8的空調出風口，採用了隱藏式的出風口設計，使得車內具有了更簡潔的設計風格。
全新的ES8還升級了鐳射雷達、四顆OrinX晶片，標配蔚來Banyan智慧系統，搭載Aquila蔚來超感系統，擁有包括鐳射雷達在內的
33個感測器
。
包括7個800萬畫素的高畫質攝像頭、12個超聲波雷達、1個超遠距高精度鐳射雷達、5 個毫米波雷達、2個高精度定位單元、1個車路協同感知和1個增強主駕感知組成。標配蔚來超算平臺，四顆NVIDIA Drive Orin X晶片總算力為1016 TOPS。
而EC7作為一款轎跑SUV產品，新車擁有十分流暢的車身線條。在智慧配置上，其軟硬體基本和ES8一致，同樣是採用了蔚來第二代數字座艙，配備了
12.8英寸AMOLED中控屏
以及10。2英寸HDR數字儀表，也可選N-Box增強娛樂主機，支援同時連線4副NIO Air AR Glasses裝置。
不過因為後排溜背造型的設計，在車輛C柱往後的部分造型幅度較大，後排的觀影體驗有可能會受到影響。
EC7標配蔚來Banyan智慧系統
，搭載Aquila蔚來超感系統，擁有包括鐳射雷達在內的33個高效能感測器；標配 Adam蔚來超算平臺，以及晶片總算力高達1016 TOPS的四顆NVIDIA Drive Orin X。
05
哪吒S想顛覆燃油車？
這次的廣州車展，哪吒也是帶著全家族齊亮相，其中就包括前段時間剛釋出的旗艦車型哪吒S。
哪吒S的座艙採用對稱式佈局，配備13。3英寸隱藏式儀表盤、17。6英寸中控屏、12。3英寸副駕駛娛樂螢幕以及AR-HUD四塊顯示屏，還搭載了第三代高通8155晶片。
其中，AR-HUD可提供儀表資訊顯示、AR導航、安全輔助駕駛和影音娛樂等資訊。
座椅方面採用NAPPA真皮和高階麂皮等材質，支援通風加熱、腿託按摩、音樂頭枕等功能，另外新車還將配備21揚聲器聲場系統，功放最大輸出1216W。
哪吒S配備的NETA Pilot3。0智慧輔助駕駛系統，使用MDC610計算平臺，擁有2個800萬畫素的前向高畫質攝像頭、1個向後、4個環視和4個周視攝像頭，5個毫米波雷達，並且配備高精度定位單元。
這款車也支援選裝最新的NETA Pilot4。0智慧輔助駕駛系統，採用了2顆固態鐳射雷達、11顆輔助駕駛攝像頭、5顆毫米波雷達、12顆超聲波感測器、高精定位單元及高精地圖等感知單元。能夠在高速及城市道路實現領航輔助駕駛以及在泊車、遠端召喚等部分場景下實現高度自動駕駛輔助。
只不過現在即便選裝也用不了，哪吒方面表示，高速領航輔助駕駛將於2023年上半年推送，NETA Pilot4。0專屬的城市領航輔助駕駛將於
2024年上半年推送
。
06
廣汽豐田Mirai
2022廣州車展現場，全新豐田Mirai正式亮相，新車將由廣汽豐田渠道引入，市場建議零售價為74。8-75。1萬元，
首批限量引入50輛
。
Mirai是豐田推出首款量產的氫燃料電池車，第一代車型在2014年正式推出，第二代豐田Mirai在2020年年底全球上市，此次引入國內市場的正是第二代Mirai。
第二代Mirai完全拋棄了第一代的設計語言，由緊湊車型變為中型車，車頭的修長搭配較短的前懸，溜背式的車頂設計，給第二代Mirai帶來了
轎跑的風格
。
在內飾方面，採用非對稱式佈局，配備大尺寸電子儀表盤和12。3英寸中控顯示屏，同時搭載Toyota Safety Sense等安全配置，中控臺的彩色線條和氛圍燈，讓整個中控臺散發出極強的線條感與層次感。
不過從整體設計語言來看，還是和燃油車沒有太大區別，甚至還能看出凱美瑞的影子。
在具體功能配置方面，廣汽豐田並沒有透露太多，不過在車展現場，廣汽豐田宣佈升級T-PILOT智慧駕駛。
按計劃，T-PILOT駕駛輔助系統將在廣汽豐田新車上全面標配，該系統支援OTA升級，在2023年將進行三次升級。官方表示，預碰撞系統（PCS）可對應場景從2個升級到9個，採用分散式ECU晶片，前方攝像頭和雷達的掃射面積提升到原來的4倍，其搭載的PDA主動駕駛輔助系統，
循跡行駛的連續率提升到95%以上
。
而且廣汽豐田全新的T-SMART座艙系統，將會採用車規級瑞薩晶片，支援每年2-3次OTA升級。廣汽豐田宣佈其下一步還將搭載7nm工藝製程的
8155高算力晶片
，為未來OTA功能升級提供更高上限。
透過T-LINK智慧互聯，新車將支援遠端控制、數字鑰匙、智慧泊車等功能。目前的“豐雲悅享”車載互聯已經可以實現查詢車況、遠端空調控制等。而T-Link智慧互聯則會進一步實現更多功能，比如與
智慧家電的互聯
。
07
紅旗H6
屬於年輕人的紅旗來了，紅旗這個品牌往往給人一種
傳統、莊重
的感覺，比如紅旗的LS7，H9等車型。
但在消費者群體不斷年輕化的趨勢下，紅旗作為
“國”字頭老大哥
也不得不迎合市場的需求，所以極具年輕化的紅旗H6來了。
不管從外觀還是內飾來看，紅旗H6比之其他車型都年輕了不少。其內飾採用了 T 字佈局，整體更顯簡潔化，座椅還換裝了一體式的運動座椅，更符合其轎跑車的身份。
用紅旗的話講這叫做“
環懸科技、清簡中正
”的座艙。
具體來看，新車使用了大尺寸的液晶儀表盤以及三輻式平底運動方向盤，中控屏為嵌入式的設計，下方保留了部分的物理按鍵。另外新車採用了遊艇式的電子擋杆以及駕駛模式選擇撥鈕，中央扶手前方配備手機無線充電區域。
不過從設計風格來看，無論是層次感的設計，還是錯綜的線條，和純電動車的設計有著明顯的區別，從設計邏輯來看，還是燃油車的風格。在智慧駕駛方面，官方並沒有公佈其具體配置。
寫在最後
智慧汽車競爭，是
自動駕駛和智慧座艙的競爭
。
隨著使用者在車上度過的時間越來越長，對智慧座艙的要求就會越來越高，但還是不少人認為，有些車型披著智慧座艙的外衣，很多改變和進步都是偽需求，多餘的功能和配置不僅不便利出行，還會增加操作成本。
透過上文可以看到，燃油車的智慧配置與新能源車相比還是非常簡陋。為什麼兩者的差別會如此之大？
汽車要想實現智慧化，就需要增加電子裝置。傳統燃油車的動力是依靠機械部件，電控部件有限，且搭載的蓄電池容量有限。這就很大程度上限制了傳統燃油車使用過多的智慧化配置。
另一方面，電動化和智慧化是一種
雙螺旋的結構關係
，相輔相成。
電動化的發展也需要智慧化去推動，因為智慧化水平的提升能給車型帶來更強的競爭力，大家可以看到，以前的車企的宣稱賣點都聚焦在續航能力、百公里加速效能等方面，而現在不帶點黑科技，
搞點噱頭
，你連新車都不好意思釋出。
與此同時，智慧座艙以及智慧駕駛帶來的愉悅體驗帶來電動車產品力的進一步提升，又能
反向促進電動化的滲透
。
我們對於汽車最根本的需求還是出行，當基本的需求滿足後，才需要更豐富的
功能體驗
。而創新正是需要大量的嘗試，才會篩選出來真正有用的功能，所以大部分的創新都值得鼓勵。
畢竟汽車智慧座艙距離全面普及，還需要一段時間，車企還有試錯的空間。