3號線四期，4號線三期西段（2024年中開建，2027年底建成）

為什麼把這兩條延伸線放在第一個，

江北新區

依然是國家戰略，而

南京北站

是江北新區的門戶；

南京北站，北沿江高鐵，寧淮鐵路的

計劃建成時間

相繼指向2027年；所以作為南京北站重要的配套交通這兩條延長線顯得格外重要；

門戶樞紐配兩條地鐵不算過分，而且距離都不長，投資價值容易體現，這兩條線可分別疏解流往市區的橫向和縱向客流；加上江北縱貫線11號線的串聯；合理！

3號線四期，4號線三期西段示意圖

2-9駁接線（2024年底開建，2025年底建成）

一條短短的連線線，使得9號線，2號線，7號線在河西中部的互通互聯形成組網的效果；1。7KM的小投資，卻可以換來巨大的人民滿意度和出行體驗；

9號線和7號線都會在2025年前建成通車，契合這個時間點及功效，是我把2-9放在前面的原因；

2-9駁接線示意圖

S3東延（2025年初開建，2029年初建成）

有人說S3是最意外的一條線路，因為這條線就是為麒麟科創園而生；線路穿越麒麟科創園核心區，東部科研片區；各級政府都在力求轉型，想要減小土地財政的影響，麒麟這塊高地現在看很容易出成績；

但是現在南京所享受到的政策比其他城市少，那就需要提升科技成果的轉化，麒麟科創園這個載體才會受到政府重視；

這條線路還滿足了整個大城東地區到達南站的需求，如果終點站調整到仙新路與7號線組成環線，那就真沒有8號線什麼事了；

更重要的是這條路線穿越大量留白地，是一個配套先行的專案，規劃引領發展；

S3東延示意圖

2號線延伸線，4號線三期東段（2025年中或底開建，2029年中建成）

2號線延伸線的作用是配合4號線疏解寧揚城際和寶華方向的客流，雖然寧揚城際已經提前開建，但是以目前4號線的承載量，前期壓力不大；

重要的是4號線三期東段線路，從之前規劃披露的資訊看在棲霞山東側將建設

南京國際郵輪母港，

所以這條線路應該是其配套的交通線路；

從國際郵輪母港規劃建設的時間來推測出這兩條線的建設時間以及建設時序；

2號線延伸線，4號線三期東段示意圖

9號線二期（2026年初開建，2030年初建成）

9號線二期是河西南魚背的加密線路，此地已經有2號線，S3號線，7號線，河西有軌電車，軌道交通資源非常豐富，且現在高樓經濟已不如從前；

就算魚嘴商務區堆砌起來也能滿足，唯一利好的就是人居森林區域，9號線二期穿越其核心區；

這片區域的軌道出行完全可以由2號線，7號線，S3號線覆蓋，這使我覺得真正開建的時間可能比預測的更晚；

9號線二期示意圖

8號線一期（2027年初或中開建，2031年初或中建成）

8號線一期是從麒麟生態公園至十月廣場，為大城東的縱向加密線路；雖然說一期與原寧蕪鐵路實現了物理隔離，但是建設期還是會受到寧蕪鐵路何時真正移交的影響，否則獨木難支，真正的客流確是在主城那一段；

一句話，因為S3的光芒太耀眼而使得它的可期性大大降低。

8號線示意圖

16號線，10號線三期（2028年初開建，2032年初建成）

總覺得16號線是雨花臺區先佔了個坑，有沒有錢建後面再說，100多億的地鐵投資能給這片地區帶來什麼樣的賦能？這條線真的是迴歸了通勤的本質；

大板橋地區需覆蓋的地方寧馬城際一條足矣！

10號線三期走向幾乎與11號線平行，就算不建，縱貫線11號線也完全可以覆蓋出行需求，優先順序自然不高了；

16號線，10號線三期示意圖

個人拙見，每個人都有自己的出發點和獨立見解，大家可以理性探討，我沒考慮到的地方就在你聰明的腦瓜裡！