撰稿：紅螞蟻
圖源：網路
2023年初，比亞迪創始人王傳福親自發布了比亞迪的高階車型仰望及自研的易四方技術。
本來一直低調的王傳福，如今頻頻出現在媒體面前，親自為比亞迪品牌站臺，於是王傳福被稱善於營銷。
2022年，馬斯克收購了推特，掌握於全球最大的輿論機器，想讓誰閉嘴就讓誰閉嘴，但是也沒有挽回特斯拉的銷量被比亞迪超越的命運。
2023年初，特斯拉開始新一輪降價，最高降幅達到5萬人民幣。
這一舉動，引起大量特斯拉老車主的不滿，到處拉起維權的條幅，要求特斯拉退還差價。
不過也讓很多對特斯拉心儀已久的車主果斷出手，據說銷量暴漲500%。於是馬斯克成為很多人口中“技術天才“，“良心企業家”。
2023新年伊始，比亞迪和特斯拉就開始了短兵相接的競爭，但是玩得卻不是一樣的套路。
特斯價的售價直奔20萬以內，從豪車定位走向平民化。比亞迪的高階品牌仰望，售價直接突破100萬大關，屌絲逆襲高富帥。讓很多人感嘆：
以前沒錢買比亞迪，現在沒錢買比亞迪。
兩家企業的賽道不同，玩法不同，但是目標卻完全相同：
為了爭奪全球新能源汽車的霸主使用渾身解數。
一樣都是賣車，為什麼一家從高階殺到低端，另一家卻從低端衝向高階呢？這和掌舵人的個人背景有很大的關係。
今天，我們就來理性的聊聊，這兩家企業的掌門人：
馬斯克和王傳福。
在很多國人心中，馬斯克是個科學天才，號稱“矽谷鋼鐵俠”，而且他一點都不懂營銷，最讓人稱道的就是特斯拉連公交部門都沒有。
這種說法是有幾份道理，因為每一次特斯拉遇到公關危機，都處理得一塌糊塗，爬車頂的，拉橫幅的，比比皆是。
說馬斯克不懂營銷的人，不是對”營銷“這個詞有所誤解，就是在主動幫助馬斯克打造”不懂營銷“的人設。
在全球科技巨頭中，只有兩個營銷大師：
喬布斯和馬斯克。
蘋果手機能夠有今天，和喬布斯的營銷能力密不可分，而特拉斯能讓全世界的車主為之瘋狂，也離不開馬斯克的高超營銷能力。
很多人對營銷的理解，是在產品層面，廣告層面的營銷，而喬布斯和馬斯克的營銷，是精神層面的，也就是我們俗稱的
“洗腦”
。
不信大家可以反思一下，喬布斯和馬斯克是不是都被使用者奉為精神領袖？在我國某些敏感行業裡，這個套路是不是有點熟悉？
喬布斯最初賣的電腦基本都是半成品，要具體瞭解請閱讀《喬布斯傳》；而特拉斯被大家稱為“毛坯房”，為什麼使用者不在乎這些，能夠原諒？
因為他們把自己的逼格提得夠高。你看馬斯克宣稱他乾的都是什麼事？線上支付，電動汽車，火箭回收，腦機介面，這樣的大神造出來的車，就算是“毛坯房”也比精裝修要高檔很多。
神捏個泥人，吹口仙氣就能成為活人，而普通人捏泥人，卻會被人稱為弱智
，這就是區別。
馬斯克“不但不懂營銷，而是一個技術天才”，持這種觀點的理由是：馬斯克畢業於賓夕法尼亞大學，獲經濟學和物理學雙學位。而且馬斯克是以創立全球第一家線上支付公司PayPal（貝寶）聞名於世的、
在這裡插一句，幸虧中國有個馬雲，不然我們現在用的也是貝寶，而非支付寶。
其實，瞭解過馬斯克歷史的人就知道，PayPal並不是馬斯克創辦的，而是另外三個年輕人，在1998年在斯坦福一場演講結束後的交流而產生的創意。
後來被馬斯克發現之後，成功入局PayPal公司，並利用資金的優勢，奪取了董事長的位置，然後再把原來的創始人一腳踢開，後面的故事就成為馬斯克創立了PayPal。
不可否認，馬斯克有非常強的洞察力，能夠看到未來的商業機會，並善於在恰當的時機，出手整合他看中的資源，然後獲得控制權，寫就自己的神話。
大家有空可以看看馬斯克的發展史，就知道小編說得有沒有道理，馬斯克真的稱不上技術天才，只是非常善於借勢，和炒作概念而己，然後用這種超前的概念，讓資本為他買單。
當然，能做到這一點，也是非常值得我們欽佩的，不影響他是一位偉大的企業家。
說到特斯拉的馬斯克，就不得不提一提他遠在東方的一位競爭對手：比亞迪的創始人，王傳福。
因為開了幾場釋出會，公佈了比亞迪自研的幾項技術，讓比亞迪的銷量迅速提升，於是，在很多人的嘴裡，王傳福便成了一個營銷天才，而忽略了他的技術背景，剛好和馬斯克相反。
王傳福，1987年畢業於中南大學冶金物理化學專業，同年進入北京有色金屬研究總院攻讀碩士，在學歷上，王傳福明顯高於馬斯克。
畢業後，王傳福被留院工作，從此與電池結緣。
雖然是技術男，但是出生於安徽的王福利，血液裡有徽商的基因，具備天生的商業天賦，他在有色金屬研究院工作了五年之後，發現鎳鎘電池將會有巨大的發展，裡面蘊含了一個巨大的商機。
1995年，他從表哥那裡借了250萬，來到深圳，開始研發生產電池。
那個年代，深圳還處在野蠻發展的階段，創業群體大部分都是草莽英雄，利用高科技創業的人還比較少，而在手機電池這一個行業，王傳福在國內的對手很少，他的目標就是直接挑戰日本的松下和三洋。
憑藉過硬的技術，王傳福的電池迅速搶佔了市場，只用了三年，他就做到鎳鎘電池的全球老大。
做好電池之後，王傳福又盯上了汽車行業，因為有自己的電池技術，他一開始的目標就是新能源汽車，2006車，比亞迪的第一款電動車F3E研發成功，2009年，F3DM正式進入市場。
這是稍微提一下，特斯拉的第一款車Roadster誕生於2008年。因為宣傳到位，在全球造成巨大的影響，所以直到現在，99%的人都會認為，第一輛新能源汽車是特斯拉研發的。
F3DM的上市之後，比亞迪在新能源汽車上的研發開始一發不可收拾，不僅擁用完全自主的三電（電機，電芯，電控）技術，還研發自己的IGBT晶片，到目前為止，比亞迪還是全球唯一擁有自主IGBT晶片的車企。
因為一心埋頭研發核心技術，目前比亞迪擁有的新能源專利多達9426件，特斯拉為986件，兩者相差將近10倍。
根據王傳福親自認實，
比亞迪
三個字沒有任何象徵性的意義，當年在註冊公司的時候，曾經提交了5個名字，但都遭到拒絕，無奈才想到“比亞迪”這三個字，目的就是避免和別人重複。
所以，不管是以前還是現在，不管比亞迪發展到什麼程度，“比亞迪”這三個字都遭到無數人的吐槽，被質疑不夠高階。
另外，很多熱心網友還覺得比亞迪的LOGO不夠時尚大氣，免費設計了各種各樣的LOGO。可惜一直沒有得到比亞迪的任何迴應。
一家企業的創始人只顧埋頭研發技術，造出最好的車子回饋給使用者，連企業名字和品牌LOGO都不關心，竟然能稱得上營銷大師，小編也只能付之一笑了。
不可否認，現在特斯拉的全球影響力是比亞迪無法比的，但是比亞迪也憑藉自己的技術實力，避免成為了第二個華為。
現在的比亞迪，除了輪胎和玻璃，所有的配件都是自己生產，而特斯拉，除了一套車機，所有的零配件都靠對外採購。
一家靠營銷影響世界，做到了全球老大，另一家靠技術征服使用者，憑實力實現了逆襲。
這就是特斯拉和比亞迪最大的區別，至於哪一家能走得更遠，誰也不能確定，
還得靠市場銷量說話，用車主的真金白銀來投票。
感謝您的閱讀，對於比亞迪和特斯拉的兩位創始人，你有什麼樣的看法，歡迎留言評價。
最後，祝所有的朋友除夕快樂！兔年吉祥！