12月15日，長城汽車在保定哈弗技術中心正式全球首發面向全速域、全場景的“檸檬混動DHT”技術。

“檸檬混動DHT”覆蓋了城區道路中低速出行、長時間駐車、高速/城市環路等幾乎全部出行場景，能為使用者帶來油耗更低、動力更強、體驗更舒適的出行生活。它的技術前瞻性與先進性，還體現在了“1-2-3”上，即一個混動系統，兩種動力架構，三套動力總成。

一個混動系統，指的是“檸檬混動DHT”採用雙電機混聯拓撲結構，擁有純電、混聯、串聯、能量回收等多種工作模式。

“檸檬混動DHT”主要零部件及執行模式

兩種動力架構，是在此基礎上，面對不同的消費需求，衍生出HEV/PHEV兩種動力架構。HEV架構主打城區路況超低油耗以及中高速路況瞬時加速能力，動力系統綜合效率可達50%以上，採用HEV動力的A級SUV綜合油耗低至4。6升/100公里；PHEV架構具有純電續航達200公里的行業最高表現，且沒有“續航焦慮”。另外在實際測試中，以HEV架構B級SUV為例，相比於燃油產品，節油率可達35~50%，0-100km/h加速時間大幅縮短1。5秒，僅為7。5秒，實現了油耗與動力的雙雙取勝。

高整合混動DHT變速器

三套動力總成，是在HEV/PHEV兩種架構下，有“1。5L＋DHT100”和“1。5T+DHT130”的動力總成。在PHEV架構下，有“1。5T+DHT130+P4”四驅動力總成，分別對應不同級別產品，滿足使用者的多元化選擇。

對此，吉林大學汽車研究院院長管欣在長城汽車“檸檬混動DHT”技術釋出會上興奮地表示，“長城汽車檸檬混動DHT從2018年開始著手研發，短短2年時間就攻克了技術難關，不僅突破了日系的壁壘，相較主流日系架構更勝一籌，是個奇蹟。”

另外值得一提的是，就在釋出會的一個月前，中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2。0》，明確提出未來15年傳統汽車要全面混動化。中國汽車工程學會名譽理事長付於武直言，要想完成“2025年乘用車油耗降至4升/100公里”的目標，如果沒有混動技術支援難以實現。這也意味，未來國內混動市場將成為又一市場藍海，長城無疑提前佔據了主導地位。

而在中國電動汽車百人會副理事長董揚看來，長城汽車在混合動力方面的成功意義重大，檸檬混動DHT能夠給行業帶來引領和示範效應，樹立了中國混動技術新的風向標，為中國混動技術未來的發展提供了值得借鑑的範本。