這裡的自適應巡航控制系統，那裡的車道保持輔助系統，其他地方的盲點警告系統–現代車輛中的助手數量是否太好了？

恰恰相反。任何真正認真對待零事故願景（旨在消除駕駛事故的目標）的人，都應該贊成電子協助和自動化。歸根結底，故障是人為的，並且據估計佔所有崩潰的90％以上。系統可以幫助防止這種情況，或者減輕後果。但是，這些助手向駕駛員提供資訊和通知的當前方式並不總是以最佳方式執行。

援助系統的複雜性會壓倒性嗎？

它確實發生了。自發的警告視覺和聲音，方向盤和座椅上的觸覺反饋以及您可能無法立即識別出的其他反饋控制干預措施有可能使駕駛員感到困惑。遺憾的是，這是在安全感和實際安全感之間迅速開啟鴻溝的地方。此外，駕駛員通常不再知道他們在車上配備了哪些電子助手。或如何設定這些以最大程度地使他們受益。任何發現這些助手過於分散注意力或過於複雜的人都可能會很快將其關閉。汽車司機在“我不理解”到“我不需要”之間的步驟很短。

對於自動駕駛，這聽起來可能不是好訊息嗎？

當人將控制權移交給車載計算機時，所有通訊方面都必須非常清晰。當然，當車輛要求駕駛員恢復對車輛的駕駛控制時，反之亦然。必須絕對清楚，誰在做什麼，以及誰負責與控制相關的任務。我們在這種情況下談論模式意識。

將來，負責駕駛汽車的任何人都應該完全有賓至如歸的感覺，並且應該對車載電子助手有所瞭解並充滿信心。採埃孚與佛吉亞合作製造的“安全人機互動駕駛艙”（簡稱“ SHI駕駛艙”）證明這是可行的。此外，為了提高安全性，我們還提高了舒適度。

讓我們進一步假設該車輛表示希望進行自動駕駛，並且我希望這樣做。在這種情況下，我將手從方向盤上移開。作為響應，方向盤上升並向前縮回。在此位置，它實際上響應於前輪的轉向角而停止移動。取而代之的是電傳操縱。同時，座椅明顯地向後和向下移動，並傾斜到更大的角度。我可以放輕鬆地駕駛自己，方向盤和踏板仍在伸手可及的距離內。

那麼，如果系統決定將控制權交還給您，該怎麼辦？

一切都保持放鬆。SHI駕駛艙從字面上引導著我重新回到駕駛員的職責。座椅和方向盤自動移動到手動駕駛位置。除了顯示警告外，我們還使用人類語音，迴圈發光的燈帶和振動的安全帶為駕駛員提供更多資訊。SHI駕駛艙以各種方式組合這些訊號，並且強度不斷提高，具體取決於駕駛員遵循提示採取行動的程度和速度。

讓我們假設駕駛員無視SHI駕駛艙希望他或她做的所有事情。在這種情況下，可以對車輛進行程式設計，使其自動停在由監視車輛環境的車載感測系統確定的適當位置。安全是我們自動化的基本要求。透過擴充套件座椅和方向盤的位置，我們還在SHI駕駛艙內維持了較高的乘員安全標準。某些安全氣囊和主動安全帶已整合在座椅中。與我們的合作伙伴佛吉亞（Faurecia）合作完全重新考慮了這個座位。這為SHI座艙提供了現實的實施前景。我認為，這與專用於輔助和自動駕駛的許多其他內部空間概念不同。對於實際測試，我們不僅構建了靜態演示器，而且還構建了實際的測試工具。

這些功能的狀態如何？

椅在縮回的傾斜位置等待。展平的方向盤被摺疊起來並略微旋轉。這兩個因素使上車更加舒適。然後，內部攝像頭啟動並識別人的身材。座椅和方向盤將駕駛員移至適當的位置以手動駕駛車輛。為方便退出車輛，車輛關閉時一切都回到舒適位置。

SHI駕駛艙在手動駕駛模式下如何幫助車輛駕駛員與輔助系統更好地互動？

這方面的一個主要方面是“主動車輛光環”（Active Vehicle Aura），縮寫為AVA。這在兩個層面上起作用。首先，我們以一種新的方式將所有輔助系統聯網，例如自適應巡航控制，盲區警告和車道保持輔助。在第二個可見的層次上，我們竭盡全力確保AVA以絕對清晰的方式向駕駛員展示自己，特別是在駕駛艙的中央監視器上，以最多三條橢圓線的形式呈現。這些橢圓線圍繞虛擬車輛及其周圍環境佈置。

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