“東風柳汽乘龍H7陸航版國六產品油耗不高於其他同類卡車產品，相同工況下正常運營，若東風柳汽乘龍H7陸航版油耗高於其他同等產品，高出油耗費用將由乘龍卡車承擔 ！”
當東風柳州汽車有限公司副總經理林長波先生在東風柳汽乘龍H7陸航版上市盛典中，擲地有聲丟擲這句“承諾”時，我們不難看出，東風柳汽乘龍已經為未來的挑戰做好了萬全的準備。
“省油寶”是否是乘龍的大招？
隨著國內幹線物流運輸的快速發展，競爭也愈演愈烈，無論是散戶卡友還是頗具規模的物流公司，都試圖尋找到可靠的方法“降本增效”，但卻遲遲沒有什麼顯著的成效，反而在運營成本上壓力越來越大。
除了關注到產品本身購置價格，對於車輛本身帶來的高可靠性、高舒適性與極佳的燃油經濟性才是散戶卡友和物流公司更看重的。近日全新發布的東風柳汽乘龍H7陸航版就提出了“省油寶”這一承諾，“只要油耗高於其他競品，企業就會幫你買單。
此前行業中其他企業也說自己產品經濟性強，但是敢承諾賠付的企業卻沒有，有些卡友甚至發出了疑問：“東風柳汽乘龍何來的自信敢口出狂言，如果真的這樣賠，豈不是要賠個精光？”
卡車e族從這一次東風柳汽乘龍H7陸航版的專訪中得出了答案：“省油寶”並不是拍腦門的決策，這個大招的背後有著東風柳汽乘龍周全的準備。
超強動力讓降本增效成為現實
想要實現省油首先就要在動力上做一些功夫。
東風柳汽乘龍H7陸航版有著“陸地航班”的美譽。具備高效、可靠以及準時的特點，而這些特點都依託於東風康明斯Z14國六發動機+伊頓康明斯贏動AMT變速箱帶來的優勢。
“康明斯一體化動力鏈同出一廠，在控制邏輯上是打通的，其中發動機馬力段覆蓋540匹-600匹，十分適用於國內的幹線物流運輸工作；同時我們的動力鏈還經過了超百萬公里的可靠性驗證。”東風柳汽銷售公司總經理周清虎在活動中就康明斯一體化動力鏈部分談道。
“國內運輸行業從業者的年輕化為自動擋變速箱帶來廣闊市場，雖然過去一年自動擋變速箱在國內有了大幅度增長，但總佔比依然十分小，大概在15%左右，我預計在5年後，可以上漲至70-75%左右。”
東風柳汽乘龍H7陸航版搭載的康明斯一體化動力鏈經過了動力匹配和調教，應用北美最新技術，結合智慧輔助駕駛、整車VCU智慧控制，實現國六階段油耗降低5。9%，領先行業同類產品10%以上；針對國內高海拔地區以及複雜路況，東風柳汽乘龍還針對動力做出適應性調整，真正讓降本增效，節省油耗落實到每一位乘龍使用者的實際運輸中，幫助散戶卡友和物流公司進一步降低TCO全生命週期運營成本。
智慧系統升級換代創新篇
除了動力升級，東風柳汽乘龍還在智慧系統上做出了極大的改進和調整。
回望2017年，東風柳汽乘龍推出了國內首款第三代車聯網——柳汽“乘龍V+” 車聯網服務系統，幫助諸多乘龍使用者輕鬆管理車隊，並著重關注使用者用車的“安全、效率、成本”三大核心問題。如今隨著時間的推移和車聯網技術的升級，東風柳汽乘龍也為使用者帶來了全新的智慧系統。
東風柳汽乘龍H7陸航版搭載全新升級的乘龍V+3。0系統，將更加專注駕駛員的駕駛行為、車輛執行狀況，幫助駕駛員在長期的駕駛中不斷調校駕駛習慣與行為，降低車輛油耗。
除此之外，在本次活動中，東風柳州汽車有限公司副總經理林長波先生還發布了“乘龍3計劃”，緊追國家政策方向，成為了行業內首個釋出碳達峰三年行動計劃的卡車企業，從2021年開始計劃每年降低油耗不低於3%！
“每一輛乘龍車一年可以降低碳排放六噸左右，一萬輛就可以降低六萬噸，為2030年實現碳達峰、2060年實現碳中和不斷助力，‘省油寶’的釋出既是東風柳汽乘龍踐行企業價值的行為，也是大國央企的一份擔當。”
強強聯手突破配置限制
動力、系統、優質的合作供應商缺一不可。
本次全新發布的東風柳汽乘龍H7陸航版國六產品除了在使用康明斯一體化動力鏈以外，還搭載了國內外多家知名供應商的高階產品，其中不乏福伊特液力緩速器、克諾爾車輛系統、博世等高階品牌，“世界級”動力鏈不僅保證了東風柳汽乘龍H7陸航版的品質，還提升了車輛的可靠性，使用者不必擔心後期頻繁的養護問題，降低了較高的養護成本。
東風柳州汽車有限公司副總經理林長波先生在本次活動中提到：“節油是最後的結果，更重要的是整體解決方案的體現，我們必須要對車輛的品質負責，不斷精準調校，還要對使用者行駛場景有深度的瞭解。”
另外據卡車e族瞭解，東風柳汽乘龍全新投產的、行業最先進的柳東數字化智慧工廠，將採用全國領先的製造裝置、工藝和質量保證體系，整體達到世界級工廠水準。
憑藉世界一流工廠與國內外知名品牌的“雙重保險”，東風柳汽乘龍成功突破當下使用者對國產高階重卡的基礎認知，讓東風柳汽乘龍H7陸航版走向國際，成為世界一流。
寫在最後
提出“省油寶”承諾，是東風柳汽乘龍面對運輸新時代挑戰邁出的第一步，但絕不是最後一步，相信未來東風柳汽乘龍會繼續秉持“為客戶創造價值”的理念，不斷自我驅動，為打造綠色、環保、可靠、高效的物流新格局不斷奮進。