不知道買車的小夥伴們有沒有這樣一種困惑，就是當大家買新車的時候都會發現一張黃色背景的紙張，上面會寫著這款車型在工信部測試中給出的能耗資料。比如油耗的話，那其中就會區分為市區、市郊以及綜合工況。

大家看完綜合工況之後，都覺得這車油耗應該是很低，但是實際用起來往往“現實就是那麼骨感”，跟咱們看到的參考值還是相差甚遠的。

其實這些年來，我們國內出品的車輛對於油耗、能耗的測試標準是基於什麼評判的呢？對，就是NEDC。

NEDC來自於新歐洲駕駛迴圈，也算是咱們國內從2010年開始就開始使用的設定標準。簡單來說，NEDC測試時的工況條件分為市區工況和市郊工況，最後的綜合油耗是用市區和市郊兩個迴圈結合的綜合燃油消耗量來進行展示。不過由於NEDC的能耗測試太偏向於“理想”，和我們日常使用場景、天氣、駕駛員習慣和道路情況不能很好的融合，所以也就造成了我們買車之後自己所開出的能耗與新車時“黃標”上的數字會有比較大的差距。

要是汽柴油車還好，只不過是多跑幾次加油站的問題，對於電動車的車主來說，心理落差就比較大了。

而這一現象有望改變，在2月20號的時候，有關部門聯合釋出了新的2021版乘用車燃料消耗量的限值，同時也明確表示從今年7月1號開始，就將原先我們測試的標準NEDC要切換成為現在國際更為嚴苛或者說是更為準確的WLTC標準。

同時，在今年最新發布的《財政部工業和資訊化部科技部發展改革委關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中也提出新能源汽車試驗方法標準進行更新，也會從現有的NEDC變成WLTC。

為什麼說WLTC標準更會貼近與我們日常使用呢？

相比起只有一種測試迴圈的NEDC，

WLTC有著三種測試迴圈，並且在考慮道路型別上，也比之前的NEDC測試形式多出了兩種，分別是：低速、中速、高速、超高速四部分。而這四個部分對應持續的時間分別是589秒、433秒、455秒和323秒，而對應的最高車速分別是56.5公里每小時和76.6公里每小時以及97.4公里每小時以及131.3公里每小時，並且將車輛阻力、實時檔位、自身車重等因素都融入到測試當中。

有更多場景的測試和更多工況環境下的模擬以及實際道路測試，WLTC公佈出來的數值也就更會貼近普通消費者在日常使用車輛的能耗。而在海外也有這麼一個數字可以給大家參考：與NEDC相比，WLTP標準下的同一輛車的燃油經濟性資料將下降20％，也就是NEDC會更好看，但WLTC會更真實。

看不透的電動車裡程會真實了麼？

和NEDC一樣，WLTC的標準也能適用於電動車的測試，不僅參與測試車輛要完成多次測試，更是要將滿電狀態的電池重複迴圈直到電池耗盡。同樣在海外也透過對比，得出了電動車領域NEDC和WLTC的差別：NEDC標準下得到的純電動續航里程和實際續航里程的偏差較大，標稱里程越高的車型實際差距越發明顯；而WLTC標準下得到的測試結果得出的資料則與內燃機車相似，並沒有太多的偏差。

這樣我們7月1日之後再購買電動車時，理論上來說，您買到的新車續航能力和“小黃標”上展示的數字應當相差不大了。

從NEDC切換到WLTC後，當我們再看到燃油能耗標誌的時候，相信不管是主機廠還是店內的銷售人員的介紹也都會更加嚴謹。

雖然看起來可能續航能力更短了，但從另外一個角度上講，油耗虛標、續航能力虛標的問題也將會得到相應遏制吧。

好事麼？當然！