根據天津市交通運輸委1月初訊息，2019年底，《京津冀核心區鐵路樞紐總圖規劃》已獲批。
京津冀核心區鐵路樞紐
總
圖，包含北京、天津和雄安新區三個子鐵路樞紐。
隨著北京、天津、雄安新區的內部規劃不斷調整，各條高鐵線路的站點也不斷有新變化。
如規劃圖所示，天津高鐵路線有：
• 在建：京濱城際鐵路、津興鐵路；
• 近期規劃建設：津濰煙高鐵、津承城際鐵路；
• 中長期規劃：津雄城際鐵路、津滄城際鐵路、環渤海城際鐵路。
有些高鐵站到底設在哪、究竟有沒有，一直處於被猜測的狀態。
如今這份規劃總圖，披露了天津段內高鐵的最新走向，以及設站規劃等，還是很有看點的。
新看點
津雄高鐵經過天津南站，並設團泊北站、津南站
② 津濱高鐵設
天津濱海機場東站
，因新建T3航站樓尚未開工；
③ 津滄高鐵設
靜海北站
④ 濱海西站後勁十足，
3條高鐵+1條地鐵
⑤ 規劃京津新城至濱海聯絡線，
設未來科技城站
大港將建濱海南站
，連通津雄高鐵、京滬二線。
津雄城際鐵路
1
因為雄安新區的地位，所以大家對津雄高鐵格外關心，畢竟津雄高鐵的站點“不同一般”。
高鐵站一旦確定，周邊板塊的含金量會更高，發展動能也更足。
此前爭論最多的就是，津雄高鐵到底過不過天津南站。
這次最新規劃總圖終於明確了：津雄高鐵將經過天津南站！不僅途徑南站，還設有團泊北站、津南站。
有關靜海區、津南區到底設不設站的問題，也一直是個迷，此次規劃一目瞭然。
規劃披露：津雄高鐵規劃自津濰高鐵天津濱海至濱海南站區間雙向引出，經津南區南側至天津南站並站後，沿津保鐵路至雄安站與雄忻高鐵連通。
但也要說明一點，津雄高鐵的規劃目前還處於前期規劃研究階段。
天津南站
2019年，真正的南站高鐵板塊——南站商務區啟動了。
目前為止出讓了三宗宅地，津門正榮府、招商公園1872已經入市，金融街地塊預計今年會有動作。
南站商務區已確定的兩大商業綜合體為鵬瑞利大健康城、呷哺呷哺總部；十二年制的為明學校也已開始建設，預計今年9月投入使用。
2019年11月15日，天津市規劃局公示了南站商務區的最新規劃，幾乎是實錘了南站準備擴建。
詳見《重磅！天津南站最新規劃公示！南站擴建、住宅改商業……》
原來的南站只有1條鐵軌，修改後的規劃中出現了3條。
新增加的2條高鐵線，1條就是津雄高鐵的預留線，另1條是津滄高鐵的預留線。
津雄高鐵由天津南站抵達濱海南站（圖中大港東），然後南下併入京滬二線。
這也意味著，南站不僅會過京滬高鐵，京滬二線也能連通，只是不在主幹線上。
在天津新版規劃中，南站片區被定義為“特色樞紐”，未來將是3條高鐵+1條地鐵的格局。
現在看來，包括張家窩在內的南站板塊似乎進入了瓶頸期，從房價就能看出，並沒能跳脫出房價梯度。
所以南站板塊下一步能不能“騰飛”，就決定於津雄高鐵，一旦動工建設，板塊將開啟紅利期。
團泊北站
最新規劃總圖中，津雄高鐵設有團泊北站。
大致位於榮烏高速以南，團泊湖以北。
天津市發改委聯合九部門印發的重點建設任務中，提到了中心城區至靜海市域郊鐵路：
地鐵5 號線梨園頭至子牙園，全長62公里，設站12座。
近期推動梨園頭至靜海新城，長度28公里，設站9座。工期為2020-2023年。
從地鐵5號線延長線的方向來看，我們猜測很有可能會與團泊北站匯合。
津南站
津雄高鐵將在津南區設站，這似乎已板上釘釘。
早在2018年，天津市規劃局就明確回覆過，車站會設，但設在哪一直都沒有定論。
從最新規劃總圖中看到，津雄高鐵的津南站位於北閘口。
大致位於津晉高速與津港高速交口的位置，北側即為鹹水沽、海教園，東南側為北閘口居住區。
但需要明確的是，規劃中的津南站、團泊北站僅為過路站，就相當於現在東麗區的軍糧城站，站臺規模會比較小，與天津南站幾乎沒有可比性。
對於板塊來說，單線站點的輻射能效很一般，只有多線樞紐才有可能托起板塊。
津滄城際鐵路
2
津滄高鐵起於天津南站，經靜海北沿京滬高鐵引入滄州西站，北端規劃延伸至天津西站和北辰站。
也就是說，靜海區規劃有靜海北站。
大致位於津滄高速與靜海北環線交口，即現在的前楊莊位置。
京濱城際鐵路
3
京濱城際鐵路又稱京津第二城際鐵路，起於北京副中心站，終於天津濱海西站。
建成通車後，北京直達天津濱海新區只需大約1小時。
全線共設定北京副中心、香河、寶坻南、京津新城、北辰、濱海機場、濱海西9座車站。
其中，寶坻至北辰段56。3公里已於2017年10月開工，預計2022年9月底通車。
濱海國際機場東站
規劃披露，北辰至濱海段由於受引入濱海國際機場方案影響，需進行濱海機場站與規劃新建T3航站樓的一體化設計工作，目前仍未正式開工。
我們在規劃圖上也看到了“濱海國際機場東站”。
此前有傳言濱海機場可能會取消高鐵站的建設，目前來看，之所以未開工，是受到了機場改擴建的影響。
2019年1月，天津濱海國際機場已對外宣佈，將新建T3航站樓，同時，京濱鐵路和京津城際引入線將併線進入濱海機場。
2019年8月，總投資210億元，40萬平米的天津濱海國際機場三期改擴建工程已上馬。
天津濱海國際機場T3航航站樓規劃效果圖
空港已經被列入天津四大機遇地區之一，“機場+高鐵+地鐵”的格局將實現空鐵聯運，是即將崛起的核心交通樞紐之一。
也就是說，空港也屬於天津的高鐵板塊。
只不過，空港規劃增加商務酒店、免稅商業、會議交流、貿易型總部基地等業態，可出讓的宅地不多，新房供應量有限。
2019年，空港僅有金地悅城大境一個新房專案入市，洋房均價22000元/平米；金隅三地王、天保地塊還都沒有動作。
空港的新房市場處於供小於求的狀態，並且未來也不會有太大緩解。
北辰站
在新版總圖規劃中，北辰站的位置也亮相了。
2月1日，天津市規劃局公示了《天津市中心城區北部地區部分割槽域控制性詳細規劃草案》。
首次透露了北辰高鐵站的詳細位置、建設規模，同時也確定了誰才是真正的北辰高鐵板塊。
詳見《新規劃披露！這才是真正的北辰高鐵板塊，車站位置定了！》
濱海西站
濱海西站是2019年的樓市新秀，土地、新房雙豐收。
全年共出讓9宗地塊，金海雲城首開就賣了500多套，小高層、洋房均價14000元/平米，板塊熱度與高鐵、B1線脫不開關係。
2019年底，京濱城際濱海西站市政配套工程已批准建設，總投入38億，預計2022年3月底完成。
包括新建控制中心、樞紐綜合辦公樓、公交場站、長途車場、地下空間及地鐵軌道預留空間等建築及道路廣場、綠化工程等。
天津濱海西站實景圖&效果圖
另外，規劃中的環渤海城際鐵路，起自濱海西站，經漢沽南、南堡西、唐海南、曹妃甸東、京唐港至秦皇島。
這意味著，濱海西站是一個非常重要的樞紐站：津秦高鐵（已通車）+京濱高鐵+環渤海高鐵+地鐵B1線。
如今板塊處於起步期，主要承接塘沽上北的改善人群，未來還有很強的爆發力。
寶坻南站
寶坻南站作為京濱高鐵的中間點，同時也將承接京唐城際和規劃中的津承城際，是三大城際鐵路的交匯樞紐。
2019年4月，寶坻南站開始樁基施工，計劃2021年建成。
2019年底，天津市規劃局公示了寶坻南站南側板塊的修改方案，將部分商業用地調整為公用設施用地，新增4所學校。
寶坻樞紐站周邊地區城市設計
目前寶坻高鐵板塊在售新盤有雅居樂國際花園，均價11000元/平米左右。
2019年10月，天津城投以樓面價3100元/平米摘得的板塊南側2宗住宅用地。
寶坻能不能成為下一個武清，就看高鐵板塊的兌現度能有多高了。
未來科技城站
另外，從最新規劃總圖中可見：
京津新城站與濱海西站之間還規劃了一條“寶坻周良至濱海聯絡線”，途徑寧河，並設有未來科技城站。
可見，未來科技城也將是一個高鐵板塊，能夠連通北京副中心、濱海西站等。
外溢到天津的“北漂”又多了一個新選擇。
天津未來科技城行政上隸屬濱海高新區，現有人口20萬，規劃人口70萬。
2019年1月30日，首創斥資25億拿下未來科技城9宗地土地，將建設京津合作示範區，又名中國•光年城。
規劃常住人口31萬，就業人口18萬，它的主要角色就是承接北京外溢。
2019年8月，國家發改委批覆同意實施中國民航大學新校區建設及老校區更新改造工程，新校區就位於天津未來科技城內。
如果高鐵站能夠落地，未來科技城就有可能起勢。
津興城際鐵路
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津興城際鐵路東起天津西站，西至北京大興新機場站，全長約100公里。
其中天津西至勝芳利用既有津保鐵路；勝芳至固安東為新建線路；固安東至大興國際機場利用京雄城際、廊涿城際。
2019年11月津興城際鐵路有限公司在河北廊坊註冊成立，計劃2020年3月開工，2022年12月建成，總工期3年。
津濰煙高鐵
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津濰煙高鐵是京滬二通道以及環渤海高鐵通道的重要組成部分。
起自天津樞紐濱海站（圖中於家堡站），津冀段設濱海南站（圖中大港東）、渤海新區、海興西4個站。
專案可研鑑修評審已於2019年12月完成，預計2020年底前具備開工條件。
最關鍵的是，津雄城際也途徑濱海南站。
這也意味著，濱海新區大港將建高鐵站，天津又新增一個高鐵板塊。
2019年8月14-17日，國家鐵路集團工程設計鑑定中心在天津組織召開了新建天津至濰坊（煙臺）鐵路可行性研究報告評審會。
報告會上已明確了將在天津濱海新區大港建設高鐵站，定為濱海南站，將新建站房面積4000平米，位於大港以東5.4公里處。
預估大致位置在西外環高速南側，海景大道東側，緊鄰港東新城。
港東新城在售新房不多，中核海潤府、經緯城市綠洲濱海、保利海上五月花、新城港東府等洋房均價12000元/平米左右。
詳見《最新規劃！天津這裡要新建一座高鐵站，竟是津雄城際的途經站！》
津承城際鐵路
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津承城際鐵路規劃有西線經興隆、中線經遵化取直、東線繞經承德縣城等多個比選方案
。
目前專案已進入可研階段，推薦方案從京唐城際鐵路寶坻南站引出，經薊州南（與京哈線薊州站並站）、玉田西、遵化西、半壁山，接入京沈高鐵承德南站，並設聯絡線至承德站。
其中寶坻南至薊州段已於2019年12月完成可研評審，預計將作為天津的市域城際鐵路先期開工建設。
重點關注
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未來，天津整個城市都會被高鐵這張大網罩住，會有一批高鐵板塊陸續啟動。
對於京津冀來說，高鐵就是最重要的骨架支撐。
今後的城市發展軌跡，都不再是單打獨鬥式的發展，而是跟周邊城市的協作發展，天津要牢牢“協作”好的就是北京。
所以，哪裡能承接住北京外溢位來的人和產業，哪裡就是機會。
還是可以回頭看看武清。
接下來在樓市中，可以重點關注西站、南站、濱海西站、空港這四大板塊。
因為在具備能連線北京的高鐵背景下，它們還有兩大優勢：地鐵和產業。
高鐵能夠解決城市之間的通達性，但是對於城市內部融合來說，並沒有什麼作用。
想真正的在天津有一席之地，還是需要地鐵來促進。
既然高鐵板塊的角色是承接北京外溢，那就得有產業，這是把人牢牢鉗住的基礎，僅是單純的居住區，就有淪為睡城的可能。
比如天津南站商務區新版規劃中將部分住宅用地改為商業，真的是給天津的產業需求做準備嗎？也未必，更多的是要“聯絡北京”。
產業有優勢，才能充分發揮板塊的綜合效能。
注意：未開工建設的高鐵線路，目前都處於前期規劃階段，高鐵站位置以及線路走向都有變動的可能，一切以最終落地結果為準。