特供一詞最早可追朔至周朝，古巴蜀國以茶為貢品連年向周武王進貢的舉措，開創了特供的歷史先河，此後各朝歷代均沿襲周禮，著“四方特產，以為特供”，此處的特供指的就是專供皇親貴胄享用的高階用品，時至今日，時常出沒於各種重大宴會的特供商品依然是人們眼中高階的代名詞，高昂的售價似乎亦無法影響人們對其喜愛之情。
開啟搜狗搜尋APP，檢視更多精彩資訊
可在汽車市場上，特供反倒成為人們口誅筆伐的物件，美其名曰專為國人量身定做，迎合國人一切喜好的特供車型，實則是老舊平臺拉皮復活的產物，透過簡配拉低售價是其慣用的手段，然而轉念一想，新平臺並不一定就是好的，老平臺並不一定就是差的，再者說更低的准入門檻可以令更多的人擁有人生的第一輛車。所以目前市面上在售的特供車型都有著不俗的銷量，特供車型也慢慢成為車企擴大市場份額，拉動銷量的重要手段。消費者的需求得到滿足，車企也能從中獲利，這不正是營銷學中winwin 雙贏的最高境界嗎？
最典型的例子莫過於運用四代寶來的PQ34平臺便能在國內汽車市場屹立10年不倒的朗逸，長期雄踞轎車銷量榜榜首的位置，期間創造出超300萬的銷量。
隨著中國汽車市場的不斷髮展壯大，特供車型也在不斷進化，全新平臺的應用、高階大氣的內飾氛圍、寬敞的乘坐空間，愈發出眾的產品力不僅越來越受國內消費者的青睞，甚至國外消費者都趨之若鶩，期盼它們可以早日返銷本土。
人類對於美學的追求是植根於內心深處的，無論是何種膚色、何種國籍、何種性別；沒人會對一件充滿美感的事物Say No，也就不難理解為何有人會說顏值將取代科學技術成為第一生產力。CX-4的外觀造型完全可以歸類於看一眼就能種草的行列當中，跨界、低趴、轎跑，幾乎集齊了時下應有的時尚元素，三者之間的完美糅合共同構築起CX-4靈動的美學體系。
CX-4絕非是外表亮麗，內裡空虛的花花公子，始於顏值，忠於才華是其車生格言，馬自達家族賴以成名的創馳藍天技術，將發動機、變速箱、底盤、車身之間的默契程度發揮至前所未有的高度，再輔以GVC黑科技系統，出眾的運動效能遠不是CX-5這一全球車型所能及，雖然內部乘坐空間是一個弱項，但是魚與熊掌不可得兼的道理相信大家都懂。據悉馬自達正醞釀將其帶回日本國內。
近年來別克品牌在面子工程上傾注了不少的心血，精緻化的外觀一改以往美系車給人不解風情的粗獷形象，豪華質感上乘的內飾氛圍與同級別的競爭對手相比明顯更勝一籌。而昂科威這款原產於中國，最後成功返銷美國本土的SUV更是當中的佼佼者。當然不能否認與別克在美國本土的SUV產品線佈局不完善，大型SUV昂科雷與小型SUV昂科拉之間缺乏一款過渡車型有關係。
用更少預算享受更高階的用車體驗的舉措於消費者而言無疑是毫無抵抗能力，這一點可從後期蓬勃的銷量得到證明，敦厚沉實的外觀滿足國人對於中型SUV的形象期望，高檔的木紋飾板與軟性填充物料又創造出越級的檔次感，Quiet-Tuning專利靜音科技與ANC主動降噪技術的加持下進一步最佳化車廂內的NVH表現。綜上所述，昂科威的成功自然就變得順理成章。
自產品研發週期起便喊出為中國市場而生的口號，大指揮官的野心昭然若揭，縱然再有雄心壯志，口號喊得有多響亮，沒有相應的產品做支撐，一切皆是枉然。幸好作為Jeep首款中國特供車型，大指揮官明顯是做足了功課，摸透了國人心中的小九九。
全系標配7座，透過效仿空客商務艙的空間標準，最佳化座椅的人機工程學達至7人都是VIP的美好願景，近乎全面的配置供給，簡化過後的四驅系統，在油耗和效能之間取得了最佳的平衡點，這一切的一切都是刻苦鑽研消費者喜好收貨的成果，未來還將順應潮流加入插電式混動動力版本。產品力如此出眾的大指揮官已經讓遠在大洋彼岸的美國人民雲牽夢繞，返銷是遲早的事。
14億華夏同胞的在世界範圍內的影響力可謂是“翻手為雲覆手為雨”，不僅普通品牌為中國市場打造特供車型，甚至豪華品牌也走上了特供之路，歷經4代車型的演變，賓士A級在4代目迎來了自己的特供身份。產品力全面升級的A級將會給現款A3和1繫帶來致命的打擊。
為了迎合中國老百姓有頭有尾的傳統文化觀念，特意進行了加“屁股”和軸距加長60mm的處理。乘坐空間躍升同級之首是最直觀的效果，外觀沿用A Sedan概念車的設計，頗有幾分CLS的影子，最令國外消費者豔羨的當屬向S級看齊的內飾，中控兩塊10。25英寸巨屏極具視覺衝擊力，內含科技性十足的MBUX多媒體互動系統，豪華與科技兼而有之。如此A級，相信德國本土的消費者早已是按耐不住了吧，
輝騰的光榮隱退成就了輝昂的橫空出世，作為大眾旗艦轎車的接班人，特供的身世和千年不變的套娃外觀令輝昂在上市初期時常處於輿論的風口浪尖。然而回歸理性的判斷，用豪華B級車相仿的價格卻能享受豪華C級車的用車體驗，直擊老百姓花小錢辦大事的消費痛點，也就不難理解短短三年光景，銷量就已經超越輝騰整個產品週期的銷量總和。
坊間戲稱的“大號帕薩特”流言絕對是對輝昂的最大誤解，與奧迪A6共用MLB縱置發動機模組化平臺已經是最強而有力的回擊，諸如空氣懸掛、電吸門、車載冰箱等高階的配置在大眾旗下的任一車型都未曾發現，家族式的內飾風格下暗藏的是最上乘的用料和一流的加工工藝。據悉德國大眾總部已經將輝昂的迴歸計劃提上了日程。
全文總結：消費能力的逐步升級與龐大的人口基數的雙重因素影響下， 中國已經成為全球最大的汽車消費市場，中國市場毫無疑問成為各大車企的重點照顧物件，專為中國而造的特供車型也慢慢撕掉了老舊技術，拉皮生產的舊標籤。越發出色的產品力甚至即將或已經引起國外群體的關注。那麼當特供車型擁有強大的內在實力時，你還會在意“特供”二字嗎？