套用一句某品牌終端市場工作人員的話“希望2021年趕緊過完，明年影響別這麼大了”。剛結束的2021年，汽車行業因為晶片短缺受到的影響覆蓋了幾乎所有品牌。
開頭第一句話，就出自於一個日系品牌，至於是哪個品牌各位自行分析。2021年的全年銷量，豐田、本田以及日產這三大日系品牌均銷量破百。豐田是三個品牌裡唯一銷量增長的，但也是它歷年增長幅度最少的一年，本田、日產在晶片緊缺的前提下都有不同程度的下滑。
2021年的日系品牌，在中國市場過的怎麼樣？
整體銷量，豐田繼續領跑
剛過去的12月份，豐田在中國市場的銷量是22。92萬輛，同比增長26%左右。而這個品牌在整個2021年的銷量達到了194。4萬輛，同比增長了8。2%左右，繼續領跑日系品牌全年銷量榜。也是三大日系品牌中，唯一一個保持銷量增長的品牌。
兩家合資公司一汽豐田、廣汽豐田，分別貢獻了860019輛和840396輛的銷量，分別實現同比增長8%和11%。豐田豪華品牌雷克薩斯的進口車型銷量，超過了24萬輛。豐田為何能在2021年裡實現銷量的增長，我們拋開晶片因素分析一波產品。
豐田在中國市場乃至全球市場，最大的競爭對手是大眾，而大眾在2021年主要做了什麼？
佈局純電品牌ID。系列的產品，ID。3、ID。4以及ID。6等車型，導致燃油車市場上的產品佈局不夠豐富。雖然大眾中國2021年整體交付量330萬輛，但下滑14%，一汽-大眾銷售185萬輛（大眾99。8萬輛、奧迪70萬輛、捷達16。9萬輛），上汽大眾連續三年銷量下滑，2021年銷量只有124萬輛，同比減少了17。5%。2021年是大眾轉型電氣化的關鍵之年，但去年大眾ID。品牌全年累計交付僅7萬輛。
反觀豐田，在中國市場佈局了不少全新產品：
1。主打A+級的豐田亞洲獅售價14。28-17。98萬、豐田凌尚售價14。88-15。88萬；
2。換代後的豐田漢蘭達與老款同臺銷售，漢蘭達姊妹車型一汽豐田皇冠-陸放；
3。填補MPV市場空缺的豐田賽那售價30。98-40。58萬，直接對標別克GL8；
4。中型SUV低價產品的一汽豐田凌放HARRIER，姊妹車型廣汽豐田威颯。
這一年，豐田把其在中國市場的陣容進一步補強、補全，把之前的價格空擋補充的更完善。雷凌與凱美瑞之間，現在有了售價14。88-15。88萬的豐田凌尚；威蘭達與漢蘭達之間，現在有了售價21。68-30。38萬的豐田威颯。除了產品上佈局完善之外，豐田重啟了“皇冠品牌”進行品牌煥新、做了線上訂購的營銷新模式。
去年，豐田達成了194。4萬輛的銷量，與它在產品投放上的佈局分不開關係。但縱觀連續幾年的銷量，我們也能找到一些問題。豐田2018年銷量147萬輛，同比增長
1
4.3%
；2019年銷量162萬輛，同比增長
9
%
；2020年銷量180萬輛，同比增長
1
0.9%
；2021年銷量194。4萬輛，同比增長
8
.2%
。
從2018年到2021年，豐田在中國市場的銷量一直是增長狀態，但2021年的漲幅是最近幾年之中最少的一年；這其中包括了晶片的影響，也包括了豐田在純電市場上佈局力度不足的原因，不得不承認新能源市場（包含插混車型）已經讓同價位或者更低價格區間內的中國品牌搶先佔得市場。
舉個最典型的例子，比亞迪2021年新能源乘用車（插混、純電車型）銷量接近60萬臺，而且2021年的成交均價來到15萬元已經超過了大眾汽車的成交均價，15萬左右的價格覆蓋了豐田和大眾品牌中部分小型車、緊湊型車、小型SUV以及緊湊型SUV的傳統燃油車。而插混和純電，正是豐田乃至多個日系品牌和大眾所發展不夠好的領域，所以日系/德系傳統燃油車市場正在被國產新能源產品所蠶食？很有可能。
我們在2022年也能對豐田的純電有所期待，去年廣州車展亮相的豐田bz4X純電車型，有可能會在今年國內上市。
本田，位列日系銷量排行第二位。2020年本田的銷量是162。6萬輛，2021年本田全年銷量是156。1萬輛，雖然兩年的整體銷量變化不大，但還是因為晶片緊缺等原因導致了本田在2021年的銷量整體下滑了4%。
從兩家合資公司的銷量來看，東風本田繼續以79。33萬的銷量領先於廣汽本田的76。82萬輛。細分車型，兩款熱銷產品分別是本田雅閣和本田CR-V，廣汽本田雅閣全年累計銷量20。13萬輛、東風本田CR-V全年累計銷量22。23萬輛，兩款車型雖然今年依舊保持強勢的銷量，但相比於2020年兩款車的銷量都有部分下滑。
但像東風本田XR-V、廣汽本田繽智這種小型SUV的銷量，卻有很大的增長。東風本田XR-V全年銷量19。14萬輛，比2020年16。82萬輛的銷量增長2。3萬多臺；廣汽本田繽智全年銷量17。38萬輛，比2020年的15。03萬輛多了2。3萬輛。另外本田飛度、思域分別貢獻了9。63萬輛和16。61萬輛的銷量。
在2021年本田除了因為受到缺芯的影響之外，在中國市場投放的新車型並不多，全新車型包含了本田思域、本田型格等產品，其餘產品以中期改款居多，例如中期改款本田雅閣、本田英仕派以及去年底的本田奧德賽和本田艾力紳。
在新能源和智慧化的改變上，我們也能看到積極的訊號。本田電動化核心的第三代i-MMD混動系統，是維穩本田銳·混動混動系列的因素，2021年本田銳·混動全系銷量23。38萬輛，同比增長116%；另外，在Honda CONNECT 2。0被消費者“群嘲”不好用之後，本土化功能做的更好的Honda CONNECT 3。0在去年下半年開始搭載車型。
其次，2021年本田還發布了全新純電品牌“e：N”以及全新的純電架構“e：N Architecture”，離我們最近的純電車型可能會在今年上半年上市，也分別會由兩家合資公司進行生產東風本田命名e：NS1、廣汽本田命名e：NP1將在今年上半年上市。
日產，該不該說它不容易？
日系品牌銷量排名第三的也是銷量下滑最多的，是日產品牌。2021年日產全年銷量為138。15萬輛，同比下滑了5。2%。乘用車領域，東風日產+啟辰兩個品牌全年累計銷量113。48萬輛，同比下滑6。4%。
為什麼說日產不容易？在乘用車銷量113。48萬輛的前提下，其中近一半的銷量為單一車型貢獻的，日產軒逸2021年全年累計銷量51。31萬輛，平均每月貢獻接近4。3萬臺的銷量。其餘像日產天籟全年貢獻了16。37萬輛、日產逍客貢獻了16。11萬輛、啟辰品牌貢獻了11。4萬輛。
而今年全新換代的日產奇駿，並沒有公佈全年的銷量，但我們根據日產公佈的12月SUV銷量資訊來看，1-12月SUV車型售出31。2萬輛，日產逍客單一車型1-12月銷量為16。11萬輛，而剩下的15。1萬輛均由日產勁客、日產樓蘭以及日產奇駿貢獻。在去年底，日產重新推出了奇駿·榮耀並在東風日產和鄭州日產兩家銷售網點銷售，希望能在2022年裡有新的銷量增長點。
最後，日產在2021年裡的新能源板塊佈局依舊如前兩位一樣，動作不大。東風日產2021年在國內推出了第一款搭載e-POWER技術的車型日產e-POWER軒逸，之後就沒有任何關於新能源方面的佈局，根據規劃Zero Emission日產純電將搭載於日產Ariya在2022年引入中國。
總結
以上是三大日系品牌的2021年，豐田繼續是日系品牌的銷量榜首，這一年裡豐田在進一步的完善自己的車型矩陣，把車型與車型之間、價位與價位之間的空擋補全。
本田雖然新車型投入的不多，但在混動產品銷量上的增長有目共睹，其次提升的是軟體智慧化水平，Honda CONNECT 3。0改進了之前版本的痛點迎合消費者使用需求。同樣日產也是，新能源領域在日產軒逸銷量依舊強勢的前提下，首款e-POWER車型也放在它的身上量產。
以上三個品牌都有一個共通點，就是新能源領域的發展同樣“緩慢”，首款純電產品似乎很默契的都會在2022年上市，這是我們對三大日系品牌都有所期待的事情，它們的產品會不會也像傳統品牌大眾ID。系列一樣“遇冷”，這是留給今年的一個看點。