打車軟體是一種 智慧手機應用，乘客可以便捷地透過手機發布打車資訊，並立即和搶單司機 直接溝通，大大提高了打車效率。如今各種手機應用軟體正實現著對傳統服務業和原有消費行為的顛覆。

交通部部長楊傳堂在十二屆全國人大二次會議開幕會上就“大交通部構造調整”問題表示，2013年11月25日，中編辦已經正式批覆，正在落實當中，估計到2014年3月14 日就可到位。此外，將對打車軟體進行規範。

當打車市場進入“零補貼時代”，對於打車軟體 來說，使用者的黏性成為一大考驗。作為補貼大戰的主角，滴滴打車正在經受著這一挑戰。

然而，雖然取消了補貼，但使用者對 滴滴打車的使用熱度依然不減。滴滴打車會如此受到青睞，取決於其對乘客出行習慣和出行方式的成功塑造

產生背景

2013年，上海出租行業興起一款“手機打車軟體”，使用者在網上下載軟體後，輸入起點和目的地，自願選擇“是否支付小費”，計程車司機則可根據線路、是否有小費等選擇接受訂單。這種拼小費競價打車的模式引來了不少質疑聲，認為這是變相漲價，並使行業監管出現“灰色地帶”。

截止到2013年5月7日，安卓平臺上11家主流應用商店的打車類軟體客戶端總體下載量已超過百萬，使用者主要集中在北上廣等一線城市。由於計程車 司機與打車者之間資訊不對稱，導致非高峰時段計程車空載、高峰期和惡劣天氣下司機拒載等現象頻發，而手機打車軟體透過加價等手段，提高了打車成功機率，實現了司機和打車者雙贏，因而在大城市日益走俏。

手機打車軟體由於正處於探索起步階段，商業模式尚不明確，導致運營成本較高。特別是由於打車市場的不規範，導致加價策略在某種程度上加劇了原有公共交通資源的分配矛盾，打亂了路邊打車和應用訂車的公平競爭環境，可能會影響此類打車軟體的發展前景。

截止2013年4月底，全國約有30個打車APP，但對於商業模式來說，還不太清晰，一些APP的線上使用率其使用者只有個位數。

從網際網路模式來看，打車APP可能並不需要透過競價模式賺錢。不過，打車APP具有很強的地域性，規模擴充套件需要結合當地的計程車以及民生環境，也會受地方保護性因素左右。搖搖、嘀嘀抓住了北京市場，快的打車抓住了杭州市場，也在向上海延伸。而要滲透更多的二三線城市，情況或許又不一樣。一名內部人士表示，整個杭州的計程車輛一共也就一萬多輛，而鄰近的大都市上海的計程車有6萬餘輛，因此，快的打車要想獲取更大的市場規模不得不進入上海市場。但在拓展上海市場時，快的打車在起初就遇到了一些問題。比如，上海出租汽車公司管理本身就相比全國其他城市更為規範，對是否與打車應用合作態度較不明確。因此，快的打車在進軍上海市場時，只能透過司機來向上滲透逐漸影響計程車公司，但上海計程車司機相對於杭州更為謹慎。此外，上海市民對打車APP所帶來的交通秩序恐慌度比杭州、北京更高。