火車和高鐵現在已經成為大多數人出行的首選，中國大大小小的城市也建起了數量龐大的車站，在很多人的觀念中，當高鐵站或火車站應該建在鐵路幹線上，站、幹線不分離，站房就是鐵路幹線 要麼在鐵路幹線的兩側，要麼直接在其他地方的鐵路上方。然而，在中國的一個縣級市，有一個非常奇怪的車站設計，車站本身和鐵路軌道完全分開，通俗地說，就是高鐵站不建在高鐵軌道上。在這種情況下，乘客如何登上火車？讓我們來看看青川站是如何運作的，它是全國唯一的分離式高速鐵路車站的例子。

在那之前先看看普通的高鐵站，正如大家在站臺上看到的那樣，列車進站的時候，首先要改變軌道，從疾馳的正線開始慢慢地停在出發線上，也就是接近站臺的軌道，那樣的話，列車在車站停車時為了不妨礙其他列車的執行，會開出正線，這種佈局的車站主要分佈在客運中間站和9成以上的舊車站。

遠離一線的青川站和其他車站不同，位於四川省廣元市青川縣的山區，當初設計建設站的時候，青川站因為各種各樣的問題而停滯了很長時間，其中最大的問題是選擇場所，工程師沿著沿線的鐵路行駛。

既然西成高速鐵路的正線在山體隧道中，設計者就果斷擺脫正線的束縛，在極遠的地方鋪上發線，從而關閉進站軌道，最後一站建成後，與西成高速鐵路的正線垂直距離有幾百米，比起普通的車站，青川站的建築更難，雖然是個小車站，但是離青川縣城有60公里以上。

在青川站等的話，因為看不到行駛的列車，所以只有停著的高鐵才會出現在乘客的視線裡，這是強制選擇，如果當時的建築技術更強的話，可能會採用八達嶺長城站的模型，直接在山體中建設車站，但青川站是這樣建設的，是解讀了蜀道上中國高鐵難題，被稱為中國最“特殊”的高鐵。

鐵路軌道遍佈全國，許多地形惡劣的地方修建了車站，這是中國人改造生活環境最偉大的專案之一，那些和外部獨立，處於閉塞狀態，由於鐵路和車站的關係，生活有著翻天覆地的變化。