昨天有網友提了這麼個問題：雙離合變速箱的離合器容易出問題，那為何不把離合器換成AT的液力變矩器呢？這位網友的想法能理解，因為液力變矩器是靠變速箱油傳動的，能實現柔性連線，即便是蠕行也不怕發熱。這剛好可以解決雙離合變速箱低速蠕行時容易發熱的問題。

這個想法雖然好，但可惜雙離合變速箱是沒辦法使用液力變矩器的，為什麼這樣說呢？咱分析一下雙離合變速箱的工作原理就明白了。雙離合變速箱原理

雙離合變速箱可以看做是兩個手動變速箱組合在一起了，換擋其實就是在換不同的變速箱來驅動車輛。

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比如我們在一輛車上裝AB兩個手動變速箱，A變速箱負責1、3、5擋，B變速箱負責2、4、6擋。這樣就組成了一個6速雙離合變速箱。起步時A變速箱掛1檔，然後把A的離合器與發動機連起來，汽車就用1檔行駛，這時候B變速箱沒閒著，它提前掛好2檔，需要升2檔的時候直接斷開A的離合器同時結合B的離合器，這時候就用B的2檔行駛，同時A也掛好3檔，就等升檔的時候再切換一下離合器就行了。這就是雙離合變速箱的精髓。為什麼雙離合變速箱不能把離合器換成液力變矩器呢？

首先從結構上就無法實現，上面那個示意圖是為了方便大家理解而畫成那樣的，實際上雙離合變速箱根本不可能做到那麼大，一來發動機艙裡沒那麼大空間，二來結構太笨重不利於減重，摩擦損失也大。

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所以現實中雙離合變速箱都是把兩個離合器做成同軸的，外圈是大離合器，內圈是小離合器，這樣可以減少體積、降低重量。再說了離合器本身結構就簡單，做成同軸緊湊型很容易實現。

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而液力變矩器就算了吧，人家那體積已經是精簡到不能再精簡的了，你要把兩個上面這種大塊頭塞到發動機與變速箱之間，就問你怎麼設計、怎麼安排才能實現？所以說從結構上來說就換不成。另外雙離合變速箱傳動效率高、駕駛感受好很大一部分原因就在於離合器可以很快鎖止，如果換成液力變矩器，半天不鎖止，那就與雙離合效率高、駕駛感受好的理念相違背了。根本原因是換成液力變矩器後變速箱就廢了

其實你要真正瞭解雙離合變速箱的工作原理和結構佈局的話你就能明白我們前面說的都只是過嘴癮，真正無法替換的原因是如果你把離合器換成液力變矩器，那雙離合變速箱只要一掛擋就立馬打齒，一踩油門必然報廢。這可不是危言聳聽，而是千真萬確的。

理由很簡單：因為液力變矩器無法徹底斷開動力，所以發動機啟動後液力變矩器就會持續給變速箱輸入動力。這時候你掛D擋準備起步，A變速箱開始掛1擋，手動變速箱掛擋都是要踩離合的，而此時離合器被你換成了液力變矩器，那就相當於不踩離合掛擋了，這肯定會打齒啊。而且更要命的還不是打齒。

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假如現在踩油門起步了，變速箱B是不是該提前換2擋了？好，只要B換2擋，立馬出問題。因為B的輸出軸是連著驅動輪的，而輸入端又被液力變矩器帶著轉動，只要它一掛擋就會出現這樣的情況：兩個變速箱，一個用1擋，另一個用2擋，同時給驅動輪傳遞動力，一個讓驅動輪轉慢一點，另一個讓驅動輪轉快一點，這動力直接短路了，一腳油門下去，如果發動機扭矩大，那變速箱齒輪必須碎，如果變速箱齒輪足夠硬，那發動機必須熄火。

所以說雙離合變速箱只能用離合器，想用液力變矩器是不可能的。說效率、安裝佈局那都是表面現象，本質原因是液力變矩器無法支援雙離合的工作模式。