英國科學家Semir Zeki塞米爾·澤基在1999年創造了一個新興學科——神經美學，其認為審美規律與人類的神經及內分泌機制有直接聯絡，即從生理角度探索曾經一直懸浮在純精神文化層面的“審美”。
在此項新興學科誕生32年之後，它首次被運用到了現代汽車生產研發這一重工業製造領域之中，而將其從人類科學延伸至工業科學的，便是韓國汽車製造商——KIA起亞。
今年是起亞的品牌重塑之年，其於1月6日在全球釋出全新標誌與全新口號，致力於打破邊界，重新開始。在此之後，東風悅達起亞也於上海車展釋出新標，踏上破圈向上的新徵程。
而推動東風悅達起亞開啟品牌發展新局面的開山力作，由智跑Ace承擔。作為智跑的改款車型，智跑Ace站在前者耕耘市場11年的基礎之上，全面進階，“Ace”一詞，是其對自己實力的精確把握。
在英文世界中，“Ace”代表著“第一流”或是紙牌當中的“老A王牌”，在各個領域當中它也都被用於形容最頂尖的表現，比如在射擊競技遊戲中，表現最好的玩家就會拿下比賽的ACE；網球運動專案中，若直接發球得分，該球則會被稱為Ace球；而起亞智跑Ace現在也有同樣的意味，其劍指A級SUV市場中的頂A級地位。
頂A設計：高能泵感美學，一眼入魂
為了與頂A級定位相匹配，起亞為智跑Ace換裝了一套全新的設計語言——“高能泵感美學”，其源自我們前文提到的神經美學，力求在視覺上直抵心靈，激發出駕乘者內心深度的愉悅。
智跑Ace細分出了2。0L版與1。5T GT版兩套視覺風格，其中，2。0L版透過帶有立體摺疊效果的直瀑式中網，在格柵之內形成強烈的3D視覺效果，它能有效延長從引擎蓋邊緣出發的摺疊角度，並讓車輛在見稜見角的輪廓邊框塑造中，同樣帶出一些跨界運動汽車的味道。
當然了，不難看出，與當下豪華汽車市場更相似的直瀑中網，的的確確讓智跑Ace在整體結構上顯得更為規整。車輛透過金屬運動護板、寬幅底盤包圍等展示出來的硬度，也轉化為了其高於A級定位的檔次感。
1。5T GT版則在起亞標誌性的虎嘯格柵內，使用高能泵感美學中的鋒銳元素，懸浮的全黑條形點陣式設計舒展張力，象徵運動的橘紅色“GT”銘牌在這樣的黑色襯底中顯得尤為耀眼。
除此之外，GT版在整個底盤下都使用著紅色裝飾條以展示車輛更個性的運動身份，而且相比於2。0L版，GT版的導流孔也實現了二次擴張，並在其中加入了最佳化車頭空氣動力學結構的獨立氣孔通道，這些都在極大程度上強調了智跑Ace一硬到底的新美學風格。
其實我們已經很少在目前的全新量產SUV當中看到四四方方的車身結構，至於說原因其實很簡單，方盒子樣式對於車身結構線條與面板衝壓工藝的要求更高，一弄不好就會變成“抄襲大G”，亦或是顯得不倫不類。
反觀智跑Ace，不規則矩形樣式的尾燈透過突出邊角解決了腰線分層問題，下置後霧燈呈現出了同級車型少有的後導流結構。而向上入侵程度加大的後保險槓，也伴隨著外鰭狀氣孔與內密集分層，顯得更為氣勢凌厲。
同樣的高能泵感美學也在車艙之內進行“激素轟炸”，灰、黑、棕三色方案令車艙顯得極具質感而又高階。一方面，起亞為智跑Ace嵌入了懸浮式觸控屏、貫穿式空調出風口、推杆式換擋機構以及整體重心偏移的駕駛艙設計，然而，在這些時下流行的元素當中，智跑Ace又在處處體現運動與個性化視覺衝擊力。
細看的話，可以發現懸浮式觸控屏與空調出風口實現了十字扣穿插設計，二者既形成色彩上的對撞，又增強了視覺上的層次感。與此同時，10。25英寸觸控屏實際上與空調、多媒體控制檯共享著同一塊面板，它們都將以觸控形式進行操作，並透過上下分割槽佈局，賦予駕駛人更為人性化的操作體驗。
頂A科技：360度呵護，關懷備至
在提供內外視覺盛宴的同時，智跑Ace車艙之內所搭載的各項技術功能，同樣是頂A級水準。
比如說在資訊娛樂方面，它搭載了東風悅達起亞與百度聯合開發的智慧互聯3。0系統，其已經具備全場景互動能力，能夠做到與智慧AI之間順暢交流，駕駛人不再需要透過明確的語音指令表明自己的意圖，只需要說出如“聲音太大了”、“感覺有點熱”等感受指令，車輛便會自動做出諸如調低音量、開空調此類的反饋，用充沛的科技智慧，提升人車互動的溫度。
另一方面，智跑Ace也從輔助駕駛維度，守護駕乘者的行車安全，其所搭載的DRIVE WiSE智慧安全輔助系統已經達到了L2+級，相比於傳統的L2級自動駕駛，DRIVE WiSE可以針對前方交叉路口的移動性障礙物進行防撞監測，並且在開車門下車、變道錯車等環節發揮作用，幫助駕駛人與乘客有效規避碰撞風險，讓智慧深入到安全肌理。
頂A動力：全球獨創技術，高能護持
最後看看大家較為關注的機械素質，不得不說，在小排量時代，起亞絕對稱得上是站在金字塔頂，其全球獨創的CVVD技術，完美地兼顧了動力與油耗，搭載此項技術的1。5T渦輪增壓發動機實現了“2+1”升級，這“2”在於效能提升4%，燃油經濟性提升5%，而“1”指的是尾氣排放量降低了13%。
或許這三項資料的變化，並不能讓消費者時刻感知到，但200匹最大馬力迸發時所產生的澎湃感，卻是能夠切實感受到的體驗。而且毫不誇張地說，這套動力還能越級挑戰到寶馬X3（184馬力）、奧迪Q5L（190馬力）以及賓士GLC（197馬力）。
寫在最後
智跑在中國合資SUV市場立下過赫赫戰功，足以依靠口碑與保有量的積累成為東風悅達起亞破圈向上、品牌重塑的重要突破口。
站在前輩的肩膀上，智跑Ace擁有更多的可能性，而它也珍惜這份機遇，透過更傾向於年輕運動市場的高能泵感美學設計，在內外視覺上均亮出了“王牌”應有的高檔次姿態。
更重要的是，東風悅達起亞還將當前起亞領先同級別市場的幾大核心技術系統與硬體，均交付給了智跑Ace使用，從比L2級多一個“+”號的DRIVE WiSE智慧安全輔助系統到模擬人類對話的百度智慧互聯3。0系統，再到實現“2+1”升級的CVVD技術1。5T渦輪增壓發動機，智跑Ace或真的有能力扮演一柄強力的攻堅錘，依靠深厚的底蘊與全新技術總成為東風悅達起亞摧城拔寨。