據國家航天局訊息，截至8月15日，祝融號火星車在火星表面已執行90個火星日（約92個地球日），累計行駛889米，所有科學載荷開機探測，共獲取約10GB原始資料。祝融號圓滿完成既定巡視探測任務。
3個月裡從火星傳回了什麼？
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在90個火星日裡，祝融號火星車一共獲取了約10GB原始資料，並傳送回地球，裡面都包含了什麼？
公開資料顯示，祝融號火星車上攜帶了光譜相機、氣象測量儀、表面成分探測儀、雷達和磁場探測儀等六種科學探測儀器，可對火星的環境、物質進行勘探。所以，原始資料中包括大量的照片和大氣、土壤含量等科學資料。
天問一號探測器的著陸影片、祝融號火星車在火星表面的行駛影片等“火星影像”也被陸續傳送回地球。此外，
個月裡從火星傳回了什麼？
這些資料會公開嗎？據悉，中國月球與深空探測網已面向國內科學研究團隊開放資料申請，後續將以月為週期組，分批發布相關的科學資料。
包括火星影像和火星聲音
包括火星影像和火星聲音
在巡視探測期間，祝融號火星車按照“七日一週期，一日一規劃，每日有探測”的高效探測模式執行，一共行駛了889米。
3個月走了889米是什麼概念？南都大資料研究院對比了祝融號火星車和它的“前輩”玉兔號、玉兔二號月球車在設計壽命內的行駛距離。
資料顯示，三個探測器的設計壽命均為三個月左右。2013年12月降落在月球表面的玉兔號月球探測車，在度過了三個月的設計壽命後，一度出現了機構控制異常，但並不影響其他功能的運作。其停留區域大約位於著陸器西南方的20米，二者可以互相拍照，相互之間的通訊也沒有問題。
2019年1月抵達月球背面的玉兔二號月球車，在經過3個月晝的工作後，已經達到設計壽命，一共行走了163米，並傳回了馮·卡門隕石坑等珍貴照片。
天問一號著陸巡視器則在2021年5月15日成功著陸於火星烏托邦平原南部預選著陸區。經過約7天的通訊與儀器除錯後，祝融號火星車在5月22日正式駛離著陸平臺，抵達火星表面。在經過3天走10米的“試探”後，它便正式開啟了對預定區域的探索之旅。
玉兔二號月球車與祝融號火星車的設計最高時速都是200米/小時，
著陸巡視器開傘和下降過程、火星車駛離著陸平臺等“火星聲音”也被收錄。
此外，截至2021年1月3日，
設計壽命期內累計走了889米，
設計壽命期內累計走了
889
為什麼這兩臺探測器的行進速度如此緩慢？為什麼“祝融號”的行駛距離會比“玉兔二號”遠？
首先，無論是火星還是月球，其表面的地貌和氣候條件都非常複雜，探測器還要邊行駛、邊進行資料蒐集和探測任務，再加上所運載的儀器與火星的沙塵暴等因素，
米，
。
其次，據中國首次火星探測任務地面應用系統總設計師劉建軍介紹，火星與月球環境也有很大區別。一個月當中，月球有一半的時間是夜晚。遇到月夜，溫度會降到零下100多攝氏度，玉兔二號就會進入“休眠”模式。
超過“玉兔二號”的5倍
最後，中國首次火星探測任務工程副總設計師李春來表示，操作方法的差異也是導致兩者的行駛距離不一的重要原因。“玉兔二號”靠的是互動操作，即每走一步都根據後方的指揮中心下指令，“沒有放手讓它自主行走”。火星因和地球的距離太遠，指令往往需要20多分鐘才能傳達，所以“祝融號”被賦予一定的自主行走能力：
超過“玉兔二號”的
5
倍
據國家航天局透露，圓滿完成既定任務後，祝融號火星車將繼續向烏托邦平原南部的古海陸交界地帶行駛，實施拓展任務。它還能走多遠？具體還會做什麼？
南都大資料研究院對比了“祝融號”的幾臺火星車“前輩”的相關資料。
達到設計壽命後，火星車們並不會就此“退休”，而是選擇超期服役，繼續在火星表面漫遊、探索。預期工作壽命只有3個月的勇氣號火星車，就足足在火星服役了近8年時間。前2年，它累計行駛了超過5公里，更攀上了其所在的“古謝夫環形山”地區的一座小山峰，從高處觀測火星上的風沙運動，探索火星沙丘的成因。
勇氣號的“孿生兄弟”、2004年1月著陸火星的機遇號，更在其超過15年的探索生涯中一共行駛了超過45公里，打破了蘇聯的月球車“月球車2號”所保持的地外行駛距離紀錄。在火星的5500多個日日夜夜裡，機遇號發現了古代火星環境潮溼的證據，並探測了火星表面的多個撞擊坑，更首次在火星上發現了隕石。
2012年8月抵達火星的好奇號火星車則還在服役之中。截至2020年8月，它一共行駛了超過23公里。好奇號是世界上第一臺採用核動力驅動的火星車，2019年10月曾在火星蓋爾隕石坑內發現了富含礦物鹽的沉積物。目前，它也繼續著自己的使命：探尋火星上的生命元素。
但前者在3個月內走了163米，後者則在幾乎同樣的時長裡行駛了889米，是其前輩的五倍還多。
“玉兔二號”已在月球背面工作了731天，所走過的距離剛剛超過600米，約為目前祝融號火星車的三分之二。
火星車超期服役後會不會影響其速度和功能？“祝融號”未來將走向何方？
南都大資料研究院梳理和對比了部分火星車的單日行駛紀錄，距離已從旅居者號的7米，突破到機遇號的156。55米。此外，好奇號火星車的紀錄更是在超期服役時，且主計算機出現嚴重故障“起死回生”後所創造的。
據天問一號任務探測器系統總設計師孫澤洲介紹，自從開展火星表面巡視探測以來，
為什麼“祝融號”能走得更遠？
它也在不斷切換前進模式，更多地“鍛鍊自己”。
後續祝融號火星車將繼續向南行駛，探索附近的溝槽和更遠處的泥火山。未來，祝融號火星車將在火星表面留下更多中國“印記”。
圖片來源：新華社
孫澤洲更表示，正在圍繞火星飛行的天問一號環繞器也將開啟新的征程——對火星全球進行環繞科學探測。但需要注意的是，
為什麼
地球與火星的通訊將中斷約50天，環繞器和火星車會轉入安全模式，停止探測工作。
雖然既定的巡視探測任務已完成，但中國的火星探索並不會就此停步！走得更遠、走得更久，祝融號火星車與天問一號探測器，依然肩負著更多、更重要的使命。
出品：南都大資料研究院
資料採集分析：陳澤然
製圖：何欣
資料來源：國家航天局、NASA、中國探月與深空探測網、媒體公開報道等
統計截止日期：2021年8月18日