4月27日

錦江上的二號橋閘壩改造工程

氣盾壩已經安裝完成

進入調適階段

這是成都安裝完成的首個氣盾壩

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前期為保障成都中心城區錦江水環境和水景觀，成都分批建設了七座橡膠壩。當前，為了提供更為高效的水調節能力和水景觀呈現，將對原有的7座橡膠壩進行拆除，新建四座氣盾壩、兩座液壓壩及一座鋼壩。

據閘壩改造工程施工方中交天津航道局有限公司現場負責人劉芝端介紹，目前正在進行的閘壩改造工程中，二號橋閘壩改造專案水下工程已完成，其他閘壩改造專案正按計劃推進。

成都首個氣盾壩安裝完成

主、副壩配合，調水既安靜又高效

4月27日下午，記者走進二號橋閘壩改造工程現場，圍堰已經拆除，安裝好的氣盾壩沒入水下。“目前，二號橋閘壩改造工程氣盾壩已經安裝完成，進入調適階段。”劉芝端告訴記者，這是成都市首個安裝完成的氣盾壩。在水調節方面，相比以前的橡膠壩，效率上將有大大的提升。

比如，在非汛期，為了達到良好的水景觀呈現以及保證下流水流量，一般會將壩體立壩。一方面，這樣可以達到臨時儲水的目的，另一方面可以造成“瀑布”的水景觀效果。而橡膠壩，是透過向橡膠壩袋中充水和排水，來實現降壩和充壩，調節時間較長。氣盾壩是利用充氣氣囊支撐盾板，在充壩和降壩上，時間是非常迅速的。“一般來說，氣盾壩的充壩時間在30~40分鐘之間，降壩約20分鐘。”

▲二號橋閘壩氣盾壩安裝完成

待氣盾壩正式使用後，也將分為主壩和副壩相互配合的方式。“閘壩改造後，二號橋將使用主、副壩兩個相對獨立的壩體調節水流量。”劉芝端說，在非汛期，一般在白天會將主、副壩全部立壩，保證水景觀的呈現。在夜間，會將副壩降壩，減小水落差造成的噪音。而在汛期，主、副壩將全部降壩，保證河道洩洪能力。

同時，在主、副壩建設時，還針對降噪進行特殊設計。其中，主壩採取了最佳化消力池結構和適當抬高尾坎高度等措施，最大限度減少晝夜噪音；副壩設定有降噪廊道。

▲二號橋閘壩氣盾壩安裝完成，正在做管理用房裝修

提升“錦江夜遊”專案行船距離

4。5公里行船方案確定

實際上，閘壩改造工程的另一個重點，還在於配套實施的船閘改造工程。在二號橋閘壩改造工程現場，原本存在的船閘裝置即將更換。更換後，二號橋也將具備行船能力。

據劉芝端介紹，船閘具備行船能力的工作原理在於，當船隻從下游駛來，首先將閘室水位降到與下游水位一致，開啟下閘門，讓船隻進入閘室，同時開啟下閘門輸水系統充水，抬高閘室水位。當閘室水位與上游水位齊平時，開啟上閘門，船舶便可以輕鬆駛入上游河道。如船舶從上游往下游走，過程正好相反。

▲二號橋船閘設定船舶通行紅綠燈

“在壩閘改造後，夜遊錦江專案行船距離將有所提升。”劉芝端向記者透露，前期，成都市交通運輸委員會已對《錦江綠道中心城區示範段建設專案水上行船實施方案》進行批覆。確定行船實施範圍為上游起於太升北路太升橋，下游止於合江亭，全長4。5公里。由於上下游之間的二號橋下游航道通航條件目前無法滿足通航要求，前期將採取分段行船。上段計劃從活水公園碼頭至339碼頭，全長1。4公里，下段計劃從紫薇園碼頭至東門碼頭，全長2。4公里。“待二號橋船閘改造後，將實現猛追灣碼頭到合江亭全段通航。”