在極致的速度領域，“與其增加一馬力，不如減重一公斤”似乎是一條恆久不變的真理，確實，在壓榨內燃機物理極限的世紀難題面前，偷輕不失為一種簡單、低成本的捷徑。不過隨著電氣化技術引發的變革，這種固有規則也隨之發生了改變，例如這臺最大功率只有100kW（135馬力）的WMC 250EV電動摩托車，僅靠空氣動力學就足有資本向兩輪世界極速紀錄發起挑戰。（圖片源自網路）

WMC 250EV專案孕育於公司創始人Robert White對效能的熱情——少年時代的他就已開始為英國房車錦標賽冠軍車隊效力，並先後加入了Crescent Suzuki車隊、法拉利 550 Maranello GT專案以及梅賽德斯-AMG HPP的研發合作，可以說他的職業生涯一直在和速度打交道。在這些經歷的激勵下，Robert White在2018年創立了White Motorcycle Concepts （WMC）公司，而這臺WMC 250EV，正是其用來高調出道的首款車型。

目前，地表最速電動摩托車紀錄保持者是法國製造商Voxan Motors所打造的Wattman，此前它的最好成績為408。94km/h。WMC公司表示，全新研發的WMC 250EV理論上可突破402。5km/h的速度限制，雖然動力引數不佔優勢，但其獨樹一幟的空氣動力學設計卻換來了與Wattman一較高下的資本。

這套名為“V-Air”的空氣動力學系統為我們展現了一種全新的思路，正如圖片中看到的那樣，它不再依靠外觀套件來梳理流經車輛周圍的空氣，而是透過直通式風道設計，讓氣流直接穿過車身，從而實現風阻最小化的目的。反映在汽車工業研究協會 （MIRA）的風洞測試資料上，WMC 250EV獲得的風阻優勢高達70%。

值得一提的是，傳統大排量摩托車在急加速時前輪很容易從地面抬起，因此其通常並不會被作為驅動輪使用。不過，有著“V-Air”加持的WMC 250EV則可以利用空氣福利突破傳統模式的束縛，從理論上講，“V-Air”可使前後負載分佈更加均勻，即便是瞬間的扭矩釋放也並不會讓前輪離地或失去抓地力，顯然，這一點令全輪驅動的設想成為了可能。

WMC 250EV採用了全鋁製底盤與全碳纖維車身結構，由四個Hacker同步電動機同時為前後軸提供動力，總功率為100kW（135馬力）。懸掛方面則由Multimatic的DSSV減震器提供技術支援，其效能特色可參考雪佛蘭Colorado ZR2皮卡。

當然，衝擊速度紀錄並非WMC 250EV唯一目的，相反，將這種空氣動力學專利轉化為民用才是後續公司盈利的關鍵。該團隊已剛剛完成了WMC 300FR概念車的研發工作，據悉這是一款搭載同款V-Air氣道系統的300cc倒三輪踏板車，優勢在於相對同排量車型它的燃油經濟性提升了約18%，如果再輔以小型混合動力系統，動力效能甚至可越級至500cc水平，而且二氧化碳排放量也僅有同級的50%。

編輯點評：

相比起那些有著地表最強稱號的速度王者，WMC 250EV是為數不多將核心技術應用在民用領域的車型，可以看到擁有V-Air系統的300FR在效能與燃油經濟性方面均有著不俗的表現，相信這種大膽的設計也會為未來摩托車行業的發展帶來啟發。