一個小小的系統最佳化，省去一點路上的辛苦，其實就能相當程度地改善民眾的生活體驗。

資料圖。圖片來源：新京報網。

■

關注“我為群眾辦實事”系列評論

日前，黨史學習教育領導小組印發《關於〈“

我為群眾辦實事

”實踐活動工作方案〉的通知》，就開展“我為群眾辦實事”實踐活動作出安排部署。為此，新京報評論部推出

“

我為群眾辦實事

”系列評論，敬請關注。

已刊文章：

北京廣州地鐵乘車碼互通：辦實事關鍵在消痛點

文|易之

近日，一則來自北京交通委的訊息讓經常往來於北京城六區和通州的民眾興奮不已：預計地鐵1號線及八通線今年年底前實現貫通運營，目前壓力測試已經開始。

這意味著市民期待已久的1號線和八通線貫通，真的要來了。

北京地鐵1號線和八通線，對於北京的城市運轉來說意義不一般。1號線是中國建設的第一條城市地鐵線路，於1969年10月1日開始試運營，經過天安門、王府井、國貿等眾多北京地標。

八通線也很重要，是市民乘地鐵往來通州的必經之路。這兩條線路每天要承載著大量往來乘客，十分繁忙。

北京地鐵1號線和八通線，在地圖上看是一條線，但其實兩條線路卻是分開的。乘客並不能從1號線無縫進入八通線，必須得在“四惠”或“四惠東”兩個站下車，走一段路換個站臺再上另一輛列車，進入另一條線路。

這對於不少人來說也是不小的折騰。上了歲數的，提著大包小包的，好不容易坐下的，想在車上多睡一會兒的，這一通上上下下，多少會有些麻煩。而碰到高峰時段，本來就時間緊張，還得一通換乘，通勤效率也打了折扣。

但1號線和八通線的站臺其實捱得很近，走的路也並不遠，乘客當然希望這一小段梗阻能夠被儘快打通，這是理解1號線和八通線貫通的大背景。也難怪，貫通的訊息一公佈，很多市民就紛紛表示期待，這確實是一個紮實的便民之舉。

資料圖。圖片來源：新京報記者 王貴彬 攝

其實民生很多時候就是落在這種細節處。一個小小的系統最佳化，省去一點路上的辛苦，就能相當程度地改善民眾的生活體驗。

在社交平臺上，也有很多網民跑到相關單位的評論區，就類似情況提出了各自的期待：有的希望5號線和亦莊線貫通，有的希望9號線和房山線貫通，有的希望14號線全線貫通……

當然，這些線路沒有貫通，原因也比較複雜，牽涉的因素比較多，這還需要系統規劃、逐步推進。

但也要看到，市民對民生改善的需求是很強烈的。哪怕只是人性化一點，少走一段路、免去一點奔波，都是值得喜大普奔之事，是很多人心心念念許久的期待。對於民眾呼聲強烈的其他地鐵線路貫通，相關部門也不妨科學論證，加速推進。

在現代城市，地鐵是很多人生活中的不可或缺之物。地鐵作為一種公共服務，已經深度地嵌入了日常圖景。而這種公共服務的些許改進，正面效益往往也會呈幾何倍數放大，是實實在在地為群眾辦實事。

所以，網路留言其實也很值得相關單位關注。網民的訴求都集中在哪些地方，值得細緻梳理，並想辦法儘快解決。

地鐵是個自帶浪漫體質的都市生活象徵物。圍繞地鐵，有人寫過歌，有人拍過電影，它經常出現在文化視野之中。

理所應當的，地鐵服務也應當不斷地完善、更加便利，給人提供更加溫暖、豐厚的生活質地，更充實的幸福感。從某種層面說，城市的人文關懷，其實也就折射出來了。

□易之（媒體人）

編輯：馬小龍 實習生：唐傑婧 校對：王心