對於電動車來說，續航問題絕對是最重要的問題。為了確保續航的容量，除了使用長的續航電池外，駕駛時的能量回收也非常重要。

市面上的大部分車型都有動能回收系統，但實際效果並不明顯。例如，特斯拉的“單踏板模式”是不可調節的，大多數其他車型的回收模式也比較單一。

總的來說，大部分消費者不接受電動車的“能量回收”的原因，除了不可接受的牽引感之外，更多的是無法定製的問題。

那麼，最近上市的新能源車型有哪些可以單獨調節能量回收模型呢？最近推出的R汽車主力純電動轎車新動版 ER6擁有620公里的純電動續航，還有三段可選動能回收模型。

對於新能源汽車，續航一直是消費者關注的焦點。在目前的市場上，續航只是600公里以上的新能源電動車中的少數。除了特斯拉的MODEL 3長續航外，還有R汽車ER6。

ER6是比較新的車型。實力相當，價格也是親民的車型。620公里的超長續航，透過高效的三電系統，在續航取得了優異的成績。這輛車的10公里功耗只有12。2kW·h，而且有15分鐘充電200公里的超快的電速度。

當然，ER6沒有為續航而降低動力引數。該電機的最大功率為135kW（184Ps），最大扭矩為280NM，零百加速8。3秒。

在此之前，ER6成功完成了北京五環六圈挑戰賽，獲得最佳續航能力獎、最佳涉水能力獎、媒體推薦獎3項大獎。經過近兩個小時的高峰堵車，挑戰總里程630。6公里後，剩下8%的電力，用實力詮釋了620公里超長“真正的續航”硬核實力。所有這些都是同類最佳的69。9kWh電池容量和高階整合設計，可實現180Wh/kg超高能源密度，從而確保ER6的持續續航效能。此外，同級唯一的三級可選動能回收模式功能是必需的。

ER6的能源回收設定有三種模式：強模式、中模式和輕模式。其中強模式具有回收更多能源、滑行距離短、車輛牽引感強的特點。中模式，能量回收溫和，體驗也更線性。輕模式，能量回收減少，滑行距離長，無明顯車輛牽引感的特點。

另外，駕駛員可以透過中心控制檯的能源回收模式選擇開關（KERS）根據實際情況自定義三種能源回收模式。另外，儀表介面同時顯示切換背景的模式狀態，並存儲當前能量回收模式。

ER6不僅具有強大的電池續航功能，在動能回收系統中也處於同級別的領先地位，而且還有續航低功耗超快的充電組合，真讓人激動。

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