圖為吊裝中的氣罐

近些年來的國內造船業正在和國家的工業實力一同進步，在強大實力的基礎上，中國造船企業完成又一壯舉，標誌著中企開始在LNG船領域和韓國等佔據壟斷地位的國家進行競爭，近期世界最大LNG罐吊裝作業在江南造船廠完成，被吊起的這個罐子重1400噸，能裝載大量天然氣，同時該作業的完成也證明了中國造船工業技術上的強大，圈個有用，LNG船按照內部液貨儲罐的結構形式可以分為獨立儲罐式和膜式，主要區別在於是使用獨立儲罐或雙殼結構。

圖為C型氣罐

隨著國內造船企業實力的增長，中企承接的造船訂單已經不僅僅侷限於各類普通貨物運輸船舶，而是開始向著被稱之為世界造船工業皇冠上的明珠的，LNG運輸船產業進軍，這次江南造船廠進行的就是三萬立方米雙燃料LNG船二號儲氣罐的吊裝工作。

根據造船廠方面的介紹，這艘船舶是為荷蘭船東AnthonyVeder公司建造的，長度達到176。8米，寬度28。8米，整船的重中之重是它配備的兩個雙耳液罐，這兩個儲存罐的容積高達16000立方米，重量更是高達1400噸，蒸發率更是降低到小於等於0。15%的超低水平。

圖為安裝現場

這個資料對液化天然氣運輸船來說非常重要，因為天然氣是一種非常特殊的貨物，作為一種氣體，天然氣在常溫常壓下是體積非常大的氣體這就給運輸和儲存帶來了不利的影響，為了解決這個問題，各大運輸公司會使用降溫裝置將它的溫度降到零下162攝氏度，這樣就能讓他保持在液體狀態，體積也可以縮小到原先的600/1，而要保持這種狀態，就需要儲存罐和運輸船具備極強的保溫能力，讓天然氣保持低溫，同時蒸發量也必須嚴格控制，否則隨著內部天然氣逐漸變為氣態，罐體內壓力會越來越大，超過船體承受極限後就會引發物理性質的爆炸，後果非常嚴重。

一直以來LG運輸船產業都被韓國造船企業所壟斷，畢竟在工業上韓國引進外國技術時，所遇到的阻力比中國更小，因此能夠直接從GTT公司獲得相關的LNG船建造技術，然而在近些年國內造船業實力的進步之後，中國也同樣擁有了LNG船的製造能力，以國內自主研發的長恆船型為例，這種船舶的各項效能都達到了世界頂尖水平，已經具備和韓國企業分庭抗禮的能力。

圖為LNG運輸船

簡而言之，這次在江南造船廠完成的世界最大LNG罐吊裝作業，實際上是中國船舶建造實力達到世界先進水平的一項標誌，在作業過程當中，施工團隊克服了一系列困難，再次創下了世界紀錄，未來中國團隊還將繼續建造更多的天然氣運輸船，徹底打破韓國在這一領域的壟斷地位，讓國內企業也能從這個領域獲得更高的外匯收入，進而推動國內的經濟和工業更進一步得到發展，早日實現中華民族偉大復興。