四車道改八車道，提升成眉樂方向成都放射線高速公路通行能力，完善成都都市圈高速路網布局……

今（15）日15時，成樂高速公路擴容專案眉山至樂山段建成通車，至此，原路改擴建段眉山青龍場至樂山棉竹互通全線恢復雙向通行。成樂高速公路擴容專案全線預計2025年建成通車。

作為四川省首條跨市域八車道高速公路，也是第一條大規模“四改八”經營性高速公路改擴建專案，其建成通車，為未來更多高速公路開展改擴建工作積累了寶貴經驗。下一步四川還將陸續啟動成渝、遂渝、成自瀘、成雅等放射線高速公路擴容改造工程。

採用新材料

解決新老路基拼接難題

15日上午，記者乘車行駛在即將通車的成樂高速擴容專案眉山至樂山段，擴容後車道由四變八更寬敞，路面也更加平穩，在車內完全感受不到路面是新老拼接而成。

據蜀道集團相關負責人介紹，擴容專案等級標準高，新舊路基及橋樑拼接工藝複雜，四川省內沒有類似成熟經驗可供借鑑。面對種種困難，專案施工中進行了各種創新。首先，專案勘察階段採用最新機載雷達掃描裝置，將傳統方式需要3個月的斷道測量工作壓縮為10天，且不影響高速公路通行。針對新老路基拼接質量控制難點，在部分特殊路段採用輕質泡沫混凝土路基填築方案，可有效控制新老路基不均勻沉降。

其次，在全省首次採用路基中央分隔帶雙幅混凝土護欄加綠植防眩，並開展中分帶混凝土護欄結構最佳化及實車足尺碰撞試驗，大幅提高了護欄安全防護能力，提升了道路景觀；全省首次大規模採用單跨鋼箱梁分離式立交方案，中分帶不設墩，最大限度降低了施工對交通造成的干擾，提升公路安全執行能力；針對原成樂高速中小橋樑較多的情況，在全省首次大規模採用單跨中小橋樑無縫化技術，大幅減少橋樑伸縮縫數量，提升行車舒適性，降低運營養護成本。

此外，針對“四改八”擴容後路面寬度大、平整度控制困難的情況，在路面上面層施工時採用大寬度全斷面攤鋪機，實現了“一字坡、無縱縫”一次性全斷面攤鋪，有效保障了路面平整度。

全線四改八

預計2022年春節前打通最後一公里

成樂高速公路於1999年12月28日建成通車，為成都、眉山、樂山發展發揮了積極作用。然而，隨著沿線經濟社會的快速發展，車流量急速增加，四車道的成樂高速日漸擁堵。

“日車流量達到7萬輛，是設計通行能力的1。55倍，成為全省‘最為繁忙、最為擁堵’的高速公路之一，已不適應區域經濟社會發展和交通量增加的需要。”據蜀道集團成渝公司所屬成樂公司總經理許金華介紹，2017年4月，青龍場至眉山試驗段28公里正式開工，並於2019年11月建成通車，隨後按照分段批覆、分段建設的形式，成樂擴容專案各路段陸續開始施工。

據瞭解，成樂擴容專案由蜀道集團成渝公司投資建設，專案全長136。124公里，總投資約251億元，共設3對服務區、17個收費站，包含新建複線段、原路擴建段和樂山城區過境複線段三部分。新建複線段雙向八車道，起於成都市三環路川藏立交，止於成雅高速青龍場，長41。458公里；原路擴建段雙向八車道，沿成樂高速原路兩側加寬，止於樂山市中區辜李壩，順接樂宜高速公路，長86。164公里；樂山城區過境複線段雙向六車道，起於棉竹北樞紐互通跨青衣江與樂雅高速公路相接，長8。502公里。此次通車的眉山至樂山段全長53公里，於2019年8月開工建設。

“成樂擴容專案建成後，為更多高速公路開展改擴建工作積累了寶貴經驗。下一步四川還將陸續啟動成渝、遂渝、成自瀘、成雅等放射線高速公路擴容改造工程。”四川省交通運輸廳建管處處長趙剛表示，該專案建成後將有效緩解成都周邊路網交通壓力，最佳化完善路網結構，提升成都都市圈高速路網銜接轉換效率，增強成都平原城市群對川南城市群的輻射帶動作用，為促進成眉樂三地文旅經濟融合發展提供有力交通保障，對構建成都都市圈立體交通體系、融入成渝地區雙城經濟圈建設、助力成德眉資同城化發展、推動“交通+旅遊”融合發展具有重要意義。

紅星新聞記者 閆宇恆 攝影報道 部分圖據蜀道集團

編輯 陳怡西

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