最美科技工作者

和許許多多男孩子一樣，胡可一兒時特別喜歡各種交通工具，“趴在黃浦江邊看船隻來來往往是最開心的事情……”這份童稚的初心一堅持就是40年——1982年進入江南造船至今，從未離開。

如今，依然最愛造船的他已是中國船舶集團首席專家、江南造船集團科技委主任、研究員級高階工程師，而且是船舶工業界少有的未讀過碩博研究生的總工程師。

初心的力量給他帶來了滿滿收穫：不僅帶領研發團隊創造了中國船舶工業史上的數個第一，也見證了改革開放以來，中國船舶工業的飛速發展。

近日，他又獲評為2021上海最美科技工作者。

　工作中“學” 不斷突破

1982年，胡可一從上海交通大學船舶與海洋工程專業畢業進入江南造船。從進廠工作至今，他見證了一艘艘中國自主設計和建造的船舶駛出國門。

江南造船廠（舊貌）

一開始，國內船廠連標準的合同文字都沒有，出去都是一口“啞巴英語”，而請的翻譯不懂技術，交流效率大打折扣。為了趕上時代發展需求，沒去過國外留學、沒念過碩博、剛進廠不敢開口說英語的胡可一，自己出錢上夜校惡補英語。“下班後我就騎腳踏車去市中心，上夜校到八九點鐘，在旁邊吃個盒飯。”

“夜大學”的同學大多是為了考託福出國留學，只有胡可一為了工作拼命“補課”，又在工作中不斷創造學習機會。“我看老外怎麼寫傳真，句子怎麼用，下次也嘗試著用，慢慢用幾遍就記牢了。在接待船東、監造代表和船級社的驗船師時，我都盡力用英語和他們溝通。”

　核心技術 牢牢在握

胡可一堅持在工作中深造。他堅信，透過不斷深入學習，堅持自主創新，將更多的核心技術牢牢抓在自己手裡，才能贏得更大的市場。

1997年，胡可一開始領導小組進行創新技術攻關，並把目光投向了超大型全冷式液化氣船（VLGC）。“當時國外對中國採取技術封鎖，我們只能自己攻關。”2003年，江南造船啟動整體搬遷至長興島的方案時，他堅持把該船型作為主攻方向。

江南造船廠（長興島新址）

2007年，胡可一重啟該專案研發，他和團隊緊跟最新趨勢，開發了新一代船型，並在2012年前後為船廠獲得了8艘VLGC的訂單，打破了國外壟斷。“突破這個船型完全靠自主創新。現在，就這個船型而言，我們處於世界最先進水平之列，在國內沒有競爭對手。”胡可一底氣十足地說。

不忘初心 堅持一線

雖然長期從事船舶設計和研發工作，但作為技術“一把手”的總工程師，胡可一在船舶建造完工交付前，有時也要參加試航，風險難以預料。2000年，胡可一接到緊急通知，深夜出海修理“唱歌的螺旋槳”，某試航船反饋發現航行中船體內有雜音。

“當時海上風浪很大，拖輪搖擺得非常厲害。如果不關艙門，海水馬上會倒灌進船艙。”到達目的地後，拖輪向前靠上去，胡可一先跳到落差將近2米的舷梯上，再爬上船。

“我們立刻下到機艙後部實地聽音，與船級社的專家多次溝通後，判斷出雜音來自螺旋槳，後來發現是螺旋槳製作過程中出了一個差錯。”胡可一在船上待了兩三天，隨後將勘驗結果帶回船廠分析，並修正了螺旋槳的邊緣形狀引數，順利解決了問題。

2019年

57歲的胡可一卸任總工程師。改任科技委主任的他更加註重把握技術方向、培養年輕團隊，讓這所百年船廠在新時代煥發新的生命力。

2021年

胡可一的肩上又多了份中國船舶集團首席專家的擔子。戴上安全帽，深入船廠最繁忙的工地，首席科學家時常是一位普通的造船工人。

看著——

超大型龍門吊來回擺動，

人工引導的運載車忙碌穿梭，

工友們焊接鍛造火星四射，

他的眼中依然有光——

兒時的造船夢依然在心中澎湃。

（記者 馬亞寧）

【來源：上海科技】

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