“土地嶺大熊貓生命走廊帶今天又發現熊貓了！”12月2日，大熊貓國家公園阿壩管理分局茂縣管理總站負責人陶伯山很興奮，這兩年當地發現熊貓的頻率越來越高，表明不同的野生熊貓種群試圖“串門”甚至跨種群繁衍。

野外調查表明，由於人類活動等原因，廣袤的“熊貓王國”其實是由一個個小“王國”組成。棲息地“破碎化”“孤島化”，導致大熊貓野外種群被分割成33個局域種群，其中24個種群存在生存風險。大熊貓國家公園管理局專家庫專家王放說：“這樣長期來看會帶來一個問題，就是有可能一些很小的種群內部會近親繁殖，或者更容易因為一次自然災害、一次疾病而永遠消失掉。最直接、最簡單的解決辦法，就是建立一個大熊貓的走廊帶，讓這些‘孤島’上的熊貓可以進行交流。”

提出土地嶺大熊貓生命走廊帶建設的，是我國生態學家、中科院成都生物研究所的印開蒲老先生。在他的多年呼籲下，當地政府廢棄了一條山頂的公路，重新在山腰修建了一條隧道。“減少人類活動的同時，還要把當地生態改造成熊貓‘宜居’的狀態。”印開蒲告訴記者，比如間伐密不透風的人工油松林，栽種竹子、漿果，模擬原來的針闊混交林環境。

在四川，這樣的熊貓走廊還有不少。長約30公里、平均海拔3000餘米的黃土梁走廊帶，位於四川省九寨溝縣、平武縣、青川縣和甘肅省文縣之間，四周有近10個和大熊貓有關的保護區。一條成都、綿陽前往九寨溝景區的黃金旅遊通道也因此改道，公路主動“鑽進”隧道避讓大熊貓。

“我們在黃土梁範圍內設定了100套紅外相機，建立全天候監控網路，目前已拍攝到大熊貓6次，證明廊道建設卓有成效。”涪林源林業發展有限公司副董事長禹震說。該公司前身為平武伐木廠，天然林禁伐後，伐木工成了護林員。

在熊貓廊道附近建設的一些重大工程，也採取了迂迴避讓措施。“成蘭鐵路穿越岷山，我們設計避開大熊貓的棲息地，躍龍門隧道等多個隧道為此拐彎，增加了20%的建設量。”設計單位中鐵二院成蘭鐵路專案經理周躍峰說，毗鄰大熊貓國家公園九頂山片區的躍龍門隧道出口特地設定了聲、視屏障，最大限度減少對動物的驚擾。

記者從大熊貓國家公園四川省管理局瞭解到，近年來，四川省範圍內投入資金3。74億元，實施了6條大熊貓交流廊道建設，完成廊道區域植被修復68平方公里。大熊貓棲息地破碎化問題得到一定程度改善，為大熊貓小種群交流、避免滅絕風險創造了有利條件。