半小時訂單破萬，4小時訂單破2萬，24小時訂單破萬……越來越多的車企開始玩“數字營銷”奪人眼球。

9月21日，零跑汽車釋出海報稱，旗下零跑C01車型預定量已超過10萬臺，並宣佈將在9月28日舉辦零跑汽車首個沉浸式釋出會，C01將在當日上市。

未上市，訂單量就破10萬。這樣的成績對於任何一個車型來說，都難以企及。與之相比，目前國內市場上最火的新能源中大型轎車比亞迪漢，當月銷量也才2萬臺以上。因此，訊息發出後，零跑也受到不少質疑。

“十萬訂單”是否營銷過度？

如今，預售訂單量成為新車上市的“標配”。騰勢D9預售開啟2個月訂單量宣佈超3萬，理想L9訂單破5萬，阿維塔11訂單破2萬、問界M7兩小時訂單破萬……用哪吒創始人張勇的話說，“不公佈有2萬臺以上的訂單，出門都不好意思跟人打招呼”。

事實上，業內都比較清楚，新車訂單資料可以分為“意向訂單”和“大定訂單”兩種，前者俗稱小訂，後者又被成為大定。

大定定金金額高，因此更接近真實購車人數。從目前行業的整體水平來看，一個人確定購買一款車，一般需要交付一筆5000-20000元的定金，這筆定金不可退，4S店會在受到定金後通知廠家排產。

而所謂意向訂單，實現方式五花八門，在網上填點資料，不花一分錢就得到一個“訂單名額”，不代表真實購買意願。簡單說，意向訂單，現實指導意義並不大。

此前，零跑官方採用的就是“0元訂”的策略，換句話說就是屬於意向訂單的範圍。零跑推“0元訂”原因也很簡單，資料可以直觀地反映出一輛車的熱度，資料高則會吸引消費者趕大流，反之，銷量就不會高。

當然對於近期的零跑來說，遠非如此簡單。就在兩天前，零跑正式開啟招股，並宣佈在本月29日正式發售股票，這意味著零跑將成為繼“蔚小理”之後，第四家拿到IPO入場券的新勢力汽車品牌。

處在上市的關鍵期，企業前期的宣傳造勢自然不可少。而零跑“數字足夠好看”可以一定程度上穩定投資人和股民，並營造出“產品賣得好”的景象。不過，零跑C01訂單轉化率究竟多少，能否達到訂單量展示出的效果還有待商榷。

換個角度看，拋開企業本身營銷論的層面，零跑究竟能否擔得起如此大的訂單量？

零跑全“360度秀肌肉”

儘管零跑C01的訂單量可能“虛”，但這款車的產品力是不可忽視的。

零跑C01定位中大型純電動車，5月開啟預訂，共有5個配置版本，預售價格在18萬-27萬元。車身尺寸為5050mm/1902mm/1509mm，軸距達到2930mm。從尺寸上來講，零跑C01已經達到了C級車的標準，整體較比亞迪漢還要大，而目前電動汽車在20萬左右的市場普遍是B級車，這就進一步凸顯了零跑C01的價效比。

動力方面，零跑C01在CTC的加持下，動力效能大幅提升。這一技術減少了冗餘結構的設計，減少了20%的零部件數量，提升了電動車的空間、續航和操控。同時，整套動力系統最大功率為400kW、最大扭矩達到了729N·m，實現了3。66秒的零百加速，成功躋身三秒俱樂部。

產品力的提升更離不開技術上的突破。在招股檔案中，零跑提到，品牌核心競爭力就是全域自研技術和垂直整合能力，兩者的核心價值就是：越級產品、研發效率、成本優勢。

具體來看，全域自研技術意味著，企業可以自制智慧電動汽車核心系統及電子部件中的所有關鍵軟硬體，可實現底層介面、演算法和資料通訊協議的統一；垂直整合則實現了全產業鏈佈局，保障企業核心技術及零部件的生產能力。具體到產品層面，零跑曾釋出了駕駛輔助晶片、整車控制器等，今年還向外界披露的自研CTC技術，賺足了眼球。

在多項技術加持下，目前零跑已交付了四款車型，分別是零跑S01、T03、C11和C01，主要聚焦於價格在15萬-30萬元的中高階主流新能源汽車市場。而按照招股書中對產品規劃的說明，零跑計劃未來以每年一到三款車型的速度，到2025 年底前推出七款全新的純電動車型，涵蓋各種尺寸的轎車、SUV 及 MPV。同時，零跑還計劃基於自研增程式技術，同期或之後推出多款新車型的增程式版本，作為現有產品線的補充。

當然，產品競爭力最直觀的體現還在於市場銷量。今年7月零跑汽車銷量12044輛，同比增長177%；1-7月累計交付64038輛。到了8月，又以單月12525輛的成績，穩居新勢力品牌交付量榜單第二名，成為當前造車新勢力品牌中增速最快的企業之一，成為當之不愧的“黑馬”。

有著核心技術和銷量的雙重保障，自然給了零跑敢於“10萬訂單”的勇氣。不過，未來零跑C01市場表現如何，還需等車上市後再評判。