比凱美瑞還強的新車，內飾精緻，外觀大氣，油耗低，舒適性強

帕薩特最滿意的地方有幾處？1。空間確實很大，拉長後帕薩特和梅姆坐得很平和，2。動力響應快，多虧了20T的低功率發動機和DQ381的雙離合變速器的匹配，3。高速行駛的穩定性與其他車型相比沒有，從自己的感覺來說，高速行駛的穩定性非常好。

不滿意的地方是，緊急的時候發動機的晃動有點大，當然是在允許範圍內，如果能再忍耐一下就更好了，2變速箱、DQ381變速箱仍然在低速時有齒輪切換的受挫，不是沿著骨頭的線，能清楚地感覺到1-3齒輪的升降。

在空間方面，這次更新換代的新帕薩特的後排空間終於趕上了市場，空間確實很大，雖然很少坐在後面，但是給孩子和妻子一個大空間的地方比較好，有萬能鑰匙，副駕駛座沒有人的話，後面可以自由調整，保證空間的最大化利用，但是椅子確實有點硬，長了的話請移動到哪裡，精英版沒有坐墊按摩等功能，後備箱的容量也很平坦，很整齊，行李箱蓋的杆是隱藏設計，這個也可以。

關於動力，因為要珍惜汽油，所以動力很快就來了，不用地油，不用發動機的咆哮，過了油門的二分之一，有推背的感覺，我是對駕駛狂熱的追求者，所以，這個動力覺得很好，平時也不太捨得大腳的油門畢竟力量和燃料的經濟性只能選擇兩個，我也經歷了運動模式，變速齒輪的定時延遲了，沒有特別注意，我覺得應該旋轉2500圈左右換齒輪，在相擁過程中，使用S齒輪減少變速器的更換次數，防止雙離合過熱，全部都能感受到齒輪切換的動作，我可能每次開車都太敏感了，對這個部分也非常重視，齒輪關斷不能用絕對的平面來形容，只是，雖然有換擋的動作，但是在我個人的允許範圍內，停車即使是D齒輪的剎車也能感覺到輕微的振動，方向盤和靠墊也能感覺到，這一點應該改善操作，我對大眾車有好感，方向礦不是最大的，形狀也很喜歡，觸感很好。

我覺得控制不錯，轉彎過多一側的感覺是以前車的大剎車效能不好，一個是我的剎車效果好，兩個剎車的同時變速器正在變速，受齒輪下降的影響，速度也降低了，訂購兩輛車會有效果，能裝備普通的安全煤氣和ESP等安全裝備，我也放心，但是，只要配備實時的輪胎壓力監視照相機就可以了。

關於油耗，現在跑1000公里左右，在城市公路、四線城市，我感覺到了正常執行，加快速度，穩定速度，儘量節約駕駛，市內有12個汽油左右，但是耗油量還比較高，帕薩特最擅長的是郊外和高速巡航，耗油量確實很低，一般用6-7的汽油來趕上A級家用車的耗油量，因為買車主要是在市內，所以國道和高速公路不怎麼走，因此，整體上感覺耗油量很好，但是自己的感覺有點高。

關於舒適性，目前汽車還在磨合期，高速也只有80公里的每小時，所以，我忍耐一下，在市區，除了擔心速度和啟動時的振動以外，行車平穩，噪音少，車比以前多，巡航80公里時，噪音很平均，主要是風的噪音和輪胎的噪音，發動機的噪音在均等速度的狀態下很小，底盤的隔音不太好，所以輪胎會選擇路面，路面很粗糙，輪胎的噪音很明顯，路面很細，輪胎噪音很快就會變多，懸架很舒適，沒有橫向的對比，但是對以前的車來說預計會有新的帕薩特，車架整齊，大的搖晃使路面變得柔軟，遇到小小的連續晃動路面，雖然還是能感覺到懸架堅硬，但這種固執讓我的心裡平靜下來，不是那種硬的感覺，可能是橡膠套的作用。

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