汽車上應用的電子手剎技術一般分為兩種，一種是與機械手剎更為接近的拉線式駐車系統，而另一種則是與剎車卡鉗整合在一起的駐車系統。其中，拉線式電子手剎保持了傳動機械駐車的內部結構，但由於其結構複雜造價頗高，作為早期產品的它如今已經被淘汰，目前擁有電子駐車的新車中很少有采用這種結構形式的。如今的電子手剎在傳統手剎功能上延伸出了AUTO HOLD自動駐車功能，它並不僅限於用按鍵代替機械手剎，而是徹底解放人使用手剎的這一動作，讓日常用車更簡便。

傳統手剎車型要完成看摘擋（手動擋）、掛P擋（自動擋），拉手剎等操作，而電子手剎的車型在熄火併解除安全帶之後，車輛會自動拉起手剎，因此一般來講，車主停車後直接下車就可以了。而在起步時，大部分配備電子手剎的車型，在車子啟動發動機、駕駛員繫好安全帶、車門關好的狀態下，稍微深踩油門，電子手剎就會自動解除，這樣就會避免一些比較馬虎的車主等車子開著跑了好一陣才想起手剎沒有松，從而造成剎車磨損。

在行車過程中發生極端情況，發動機熄火沒有真空助力剎車、剎車踏板故障、新手沒有剎車意識、駕駛員睡著了等情況，車內其他人員透過拉起電子手剎按鍵，車輛會緊急制動。緊急制動時ABS控制單元以略小於全力剎車的力道對全部四個車輪進行液壓制動，而當車輛接近靜止狀態時，直接用電子駐車電機來減速駐車。這個過程中，制動系統擁有最高優先權，即使此時駕駛員踩油門，剎車優先系統會控制發動機動力輸出，優先協助將車輛剎停。

在中控臺那塊兒就可以騰出比較多的一些儲物空間了，所以說這個就可以增加車內的儲物空間。但是電子手剎也有缺點那就是電子產品並不是像機械產品那麼可靠。再有就是可能會存在著安全隱患，因為多數的電子手剎跟自動駐車基本上是相互相通的，也就是說萬一腳下油門沒有控制好的話，那麼電子手剎自動解除了剎車的作用後，車子可能會突然的竄出去，所以這個也確實是電子手剎的這麼一個缺點。