陝西境內“壺口至商洛段”運十高鐵規劃面世，縱然引起呼南西線帶來新一輪機遇，這條“陝西版運十線”也代表著陝西與河南2省透過自己地盤引流山西太原南下流量；

第一步引流（省會）：陝西“大西高鐵”OR河南“鄭太高鐵”，所以西安和鄭州兩省會之間，必然有一條南下的過境線；

第二步引流（洛宛Or運十）：河南“寧洛+晉洛=呼南線”；陝西“荔商+西十=呼南線”，很顯然當河南還在考慮要不要從洛陽走呼南的時候，陝西就趕緊把“運十鐵路調整”陝西境內，也就是西局的地盤內，從此西安再不怕鄭州的“鄭太引流呼南”，大荔至商洛聯絡線，將直接引導太原南下呼南直抵十堰，簡潔明瞭，只需要一小段就把太局的紅利引到西局內，所以“商洛就是未來的陝西版洛陽”的呼南分流功能；

第三步引流（鄭運或運洛OR荔商）；第一輪河南優先、第二輪陝西優先，那麼第三輪，河南也有智慧了，“山西是大字鐵路”兩條腿南下，本身陝西和河南各自扯著太原一條腿下來，這樣河南直接“透過濟源洛陽”直接扯向臨汾運城這條腿，屆時就形成了“運洛宛和運商十”2條呼南線爭搶先機，不過話又說回來，陝西版運十出來後，基本宣告運三已經告別了，所以河南調整運濟或運洛的方向是對的，如果未來河南境內呼南中線在不趕緊打通，那麼陝西版運十，已經形成另一個版本“呼市—太原—臨汾—運城—大荔—商洛—十堰—南寧”分流新通道，將也是一條“C形”環河南版呼南線；

第四步：陝西版運十高鐵，通達湖北境內後，洛宛襄和運商十2條線之間面臨新的十堰機遇，就看十堰是否調整思路抓住，調整合康高鐵從神農架引出至竹溪安康，途經松柏首府，借用神農架和襄陽打通十堰南三縣通道，藉此同時規劃十房聯絡線，屆時十宜高鐵全線貫通，然後陝西版運十線，從太原下來的車次也可從十堰直接下神農架到宜昌；然後合康南線解決了南三縣鐵路盲區，也打通了十宜線，然後再從鄖西拉條安康聯絡線，為合康北線，一舉多得；

第五步：呼南高鐵透過湖南後，湖南分成“呼廣高鐵和呼南高鐵”2部分，即張家界至懷化為呼南高鐵，常德至長沙為呼廣高鐵，十堰此舉操作方法，也將讓十宜線成為“未來西長高鐵一部分”，但前提是“宜昌與荊州合作宜常段、十堰與襄陽合作神康段”，任何事物都有兩面性，成全別人也是成全自己，這是一區域的抱團發展一次最好的機會，陝西版運十線，也是一次陝西省鐵路規劃史上的一條“神筆馬良”，而十堰將是神康鐵路上“點晴之筆”十神段；同時宜昌和荊州合作“宜常線與荊張線”各得一條，在常德北交匯，形成4條，宜張和荊常都有了，常德也不再沉淪於一個地級市單條鐵路破冰之作；

第六步：呼南常德段西移張家界，呼廣線至永清廣高鐵將作為一部分；懷化至南寧段將考驗湖南的智慧，至此呼南全線與呼廣全線全部結束；

總結：目前看呼南2大熱點基本在“晉豫段和鄂湘段”，前者是鄭州與洛陽之爭，變成大荔商洛截胡運城至十堰，後者是宜昌與荊州之爭（看似宜昌勝，實際三敗局面），如果重慶截胡扶正恩施萬州段，把太原引入西渝線接入萬州恩施張家界直接南下懷化下南寧，也不是不能分流的，所以宜荊合作，常德和張家界，4座城“X”交叉，宜常線和荊張線，您中有我，我中有你，你有的我也有，我有的你也有，下一個崛起板塊就是“湘鄂湖城市群”；

呼南晉豫段，扶正濟源洛陽一線，運城和臨汾共贏“濟洛線”，也解決了鄭州直達運城的鄭運線（河南省的黃河北通道）功能；接下來面對陝西和河南的“橄欖枝”，最終就看山西省太局的走向意思了！

呼南高鐵（陝西與河南）全景配圖，供參考！