近日，深圳市住房和建設局釋出深惠城軌鐵路勘察設計總體總包標段的招標公告，透露深惠城軌計劃總投資773。1億元，比今年3月5日時披露的估算總投資392。2億元將近翻一番。

深圳市住建局5月1日發出招標公告。

引人關注的是，深惠城際專案計劃起於深圳前海，經龍華、平湖、惠州新圩、瀝林、廣汕高鐵惠城南站，終於惠州機場，全長130公里。該專案的建設將有利於惠州機場發揮深圳第二機場功能，加快深莞惠都市圈建設、推進深惠同城一體化。

“新基建”領銜下，今年深惠城軌專案進展提速

深惠城際專案已經謀劃多年，但專案線路備選方案几經變化，甚至一度按下“暫停鍵”。進入2020年，在粵港澳大灣區建設和“新基建”機遇下，該專案頻頻傳出新進展。

3月5日，廣東省發改委官網釋出《廣東省發展改革委關於下達廣東省2020年重點建設專案計劃的通知》，深惠城際被納入今年重點建設前期預備專案清單，並披露線路走向，即由深圳前海引出，經西麗、龍華、平湖、東莞鳳崗、龍崗、東莞謝崗，在惠州瀝林北站接軌莞惠城際，全線設站16座，估算總投資為392。2億元。

市發展和改革局迴應專案經過惠城南站。

從深惠城際最新披露的線路走向分析，深惠城際進入惠州段後，在瀝林北站與莞惠城際接駁，乘客可轉乘莞惠城際至惠州西湖、江北區域，也可不轉乘，繼續前往三棟、惠州機場。這意味著，深惠城際、莞惠城際這兩條城際將能輻射惠州市中心城區南北區域，市民前往深圳、東莞兩市都更加方便。

惠州機場到去年底吞吐量突破250萬人次大關

從深惠城軌最新的線路走向可以看出，深惠城軌不但進一步加強惠州中心區與龍崗中心區、龍華中心區、南山中心區、前海自貿區間的快速聯絡，彌補惠州中心城區與深圳現有軌道交通聯絡的空白，而且，有助於惠州機場發揮其深圳第二機場的功能。

藍色線條為深惠城際大致走向。

據機場方面披露，2019年12月22日，惠州機場年旅客吞吐量突破250萬人次大關，距離2018年7月突破100萬人次吞吐量，僅用了一年半時間，增速在全國支線機場中名列前茅。事實上，在《廣東省綜合交通運輸體系發展“十三五”規劃》中，惠州機場被定位為幹線機場，主要服務惠州、汕尾、河源以及深圳東部、東莞東部地區，發揮深圳第二機場功能。2019年10月，省政府成立了全省10個重大專案專項指揮部，惠州幹線機場工程建設指揮部便是其一，以推動惠州機場加快建設，助力粵港澳大灣區建設世界級機場群。

目前，惠州正分步驟加快推進千萬級新幹線機場建設，為深圳機場打造國際航空樞紐騰出空間。去年8月28日，惠州機場擴容擴建航站樓及配套工程完工，T2航站樓正式投產啟用，專案建成投產後，連同原有的T1航站樓，惠州機場可以滿足年旅客吞吐量500萬人次需求、貨郵吞吐量2。06萬噸、飛機起降19875架次。今年，惠州機場飛行區改造工程列入新開工專案清單，將改造2個聯絡道，新建1條長2400米的民航專用滑行道，同時擴建8～9個停機位，爭取全年旅客吞吐量突破300萬人次。

未來，隨著這些高鐵網的建成，市民透過高鐵出行將更方便，出行範圍將更廣。