F1 是個純粹的金錢遊戲，有錢可以為所欲為，沒錢連賽道都上不了。
想去看 F1，得花多少錢？
先不提車隊和車手，
從普通觀眾的角度來說，光是到現場觀賽，就花費不菲。
以 2019 年 F1 上海站為例，觀眾可以購買看臺票或者圍場票。看臺票還分主看臺，副看臺和草地，看臺的觀眾有固定座位，而草地則是一塊提前劃定好的區域，得自帶坐墊兒。
即使是最便宜的草地票，三天比賽的聯票也要 480 人民幣，這已經比不少一線明星的演唱會門票的最低價要高了。而事實上如果你對上海的“上賽道”足夠了解就能夠看出，售價為 480 元的草地票絕對是觀賽體驗最差的一個區域，因為這個區域位於整個賽道最長的直線，在草地上你基本上只能不停甩頭，用盡全力去看賽車呼嘯而過，聽引擎的轟鳴聲，很難看到精彩的超車。
看臺情況比草地好上不少，因為看臺位置都比較高，所以你幾乎能看到大半的賽道，但即使在整個賽道車速最慢的副看臺 K，單人的三日票也需要 860 元了。
如果你想有一次豪華且完整的 F1 體驗，需要多花的錢就不止一千多了，甚至加個零都不夠。F1 的豪華觀賽體驗分包廂和圍場票，可以進入 VIP 包廂觀賽，而圍場票則可以除了享受包廂服務，還能去維修區參觀。單人票售價在 3 萬元左右，最貴的 3 日圍場票價格是三萬六千八。
在這裡要感謝下倍耐力，因為倍耐力的邀請，虎嗅編輯連續兩年體驗了這種“天價”觀賽。
包廂的區域需要乘坐賽道專用車輛從地下隧道橫穿賽場，入場大門的隔壁就是各家車隊的維修間後門，二樓就是 VIP 室 Paddock Club。
在圍場觀賽的最大誘惑，除了在比賽過程中享受距離車隊最近的觀賽位置，無限量的香檳飲料，還有就是你可以親自走入維修區（當然，如果你在看臺，也可以花錢購買維修區參觀票），運氣好的話，還能在車手來 VIP 室的時候與這些身價千萬的頂級車手聊兩句。而另一方面，對於大部分來 VIP 室觀賽的人來說，F1 的觀賽可能只是整個週末的附屬品，Paddock Club 更像是 F1 官方所提供的社交場所，和各家品牌的頂級消費者聊聊天，喝喝酒看看比賽，這應該才是 VIP 票的真正價值所在。
如果你還想讓自己的觀賽體驗進一步完善，還可以多花一萬多塊錢，買一張賽道體驗票，就可以在賽事間隙乘坐頂級跑車讓專業車手帶你在上海賽道跑幾圈。
當然，即使你是個富裕的頂級車迷或者是頂級效能車車主，在 F1 現場觀賽的花費對比各家車隊或者說是車手自己的開銷，只能算是九牛一毛。
想成為 F1 車手，光有幾個億家產還不夠
很多人疑惑中國為什麼到現在還沒有能在 F1 賽場上當上主力的頂級車手，想要成為一名 F1 車手需要花多少錢，其實也是個有趣的問題。
先說大概價錢，粗略估算，如果全部自掏腰包，一個孩子從三四歲學車到開進F1要花費 1 億元人民幣。而
想要進入 F1，光靠錢還是不夠的，真的是看命。
我們可以模擬這樣一條路徑，假設你現在 5 歲，對卡丁車有著超乎常人的駕駛天賦，且家裡還有好幾個億的家產，希望你能成為一名聞名世界的賽車手，你的賽車生涯就可以這樣開始了。
在卡丁車時代，你就需要一輛專業卡丁車，僱一名有豐富卡丁車和賽事經驗的私人教練，鍛鍊自己人車合一的感覺，每年的開銷保守估計在百萬左右。當教練說小朋友你車技不錯，適合走這條路了，你就得頻繁參加各種卡丁車比賽了。
12歲以後，你在卡丁車領域進展順利，開始進入初級方程式階段，參加各種各樣的訓練營以及方程式比賽。燒錢是一方面，重點是你得拿冠軍。16 歲之前你就需要在同年齡段的世界車手中，成為最優秀幾人中的一員，成功了，進階下一階段，沒成功，抱歉，賽車基本上還是隻能成為你的愛好，之前家裡花的錢就當報興趣班了。
16 歲後，你在各種賽事中表現優異，可以進階到高階方程式賽車的比賽中，最具代表性的賽事是F3（三級方程式錦標賽）、福特方程式、雷諾方程式等，這個級別賽事的專業程度和比賽強度在國際上已經達到非常高的水平了。
國內的年輕車手參加歐洲方程式賽車，要花費近千萬元。高級別方程式中比較便宜的福特方程式，如果能找到一個一年收費100萬元外加30天試車的車隊就已經非常走運了，通常花費要超過150萬元。F4全年花費與福特方程式接近，F3最便宜的車隊一年也要花費400萬元，GP3、GP2每年花費更是成倍增長，一年超過千萬元。
如果你在這些車隊依然能拿冠軍，那恭喜你，你可以看到 F1 的門了。
如今的你非常幸運，在之前各種方程式比賽中都是冠軍，F1 車隊相中了你，讓你做試車員，除非正式車手受傷或者因故無法出賽，否則你只能是不斷為車隊和車手試車，給予賽車設計師意見，藉此提高賽車水平。當然，這不失為一個積累F1駕駛經驗的好機會。
經過幾年的磨練之後，你的車技已經足以進入F1。但是F1的簽約車手全世界只有那麼二十幾人，每年的輪換甚至只有幾人，可是你這個水平的車手在F1車隊的眼裡，仍然是一抓一大把。
如果你想進入 F1，在 F1 之前的路徑對於你來說就會非常殘酷，只有冠軍才能叫做勝利，剩下的名詞都是冠軍的陪襯。而進入到 F1 的視野當中後你會發現世界更加殘酷，全世界的頂級車手都在等著 F1 比賽時候的 20 個名額，
你即使足夠優秀，可能到運動年齡消耗殆盡，也得不到一次上場機會。
不過還好，有個利好的事情是，F1 終歸是金錢的遊戲。如果你車技了得，且真的家裡有座金山，你可以成為一名付費車手，拿到一個 F1 比賽的上場席位。
F1 是世界上最燒錢的比賽，有像法拉利，梅賽德斯賓士，紅牛這樣資金雄厚，每年為了比賽一擲千金的大車隊，也有像如今的威廉姆斯，索伯，賽點這樣的小車隊，小車隊為了繼續參加比賽，也需要大筆資金，於是，
車手席位也可以被“買賣” ，當然，前提是你已經有駕駛 F1 參賽的能力。
簡單來說，“付費車手”想要參加比賽，要麼自己付錢，要麼拉贊助商為你付錢。由於賽車的效能越來越高，車迷對賽事要求的精彩性也越來越高，因此現在的賽車比賽成本越來越高。很多時候車隊為了讓全年的賽事能夠順利完滿進行，不得不拉上更多的贊助商。現在也已經發展到，車手也有自己的贊助商，這些贊助商往往都要支付給車隊一筆費用，所以好多車隊往往要求他們的車手拉來好的贊助，才會給他們車手席位。
以蘭斯-斯托爾為例，他爸是加拿大的時尚大亨，身價億萬，蘭斯-斯托爾被宣佈將獲得威廉姆斯車隊2017賽季正式車手的席位。老斯托爾為了搞定兒子的 F1 車席位，花了 8000 萬美元，還在車隊、技師團隊建設以及模擬器上砸了很多錢才給兒子搞定2號車手席位。
為了給蘭斯-斯托爾2019 年一個 F1 車手席位，這位有錢的父親直接透過買斷一隻車隊的方式，為兒子拿到了一個車手席位，同時還為車隊 400 多名員工續上了飯碗，因為恰好在 2018 年賽季時，印度力量老闆財務出現問題，車隊遭遇了嚴重資金短缺。
有人拿到車手席位，就有人得離開，這個故事是相當殘酷的。所以去年在印度力量車隊效力的奧康只能被迫去賓士繼續當試車手。丟掉了自己的F1車手席位。
這位被賓士寄予厚望的年輕車手在離開印度力量車隊後，本來有機會加入別的車隊，但 F1 就 20 個席位，這裡面充斥的不僅僅是金錢和成績，還有人情債和政治。
奧康雖然之前在印度力量車隊，但是是賓士培養出來的車手，丟了工作回老家看看，發現 2019 年賓士決定和自己 2018 年的 2 號車手博塔斯續約一年，奧康只能去二線車隊尋找機會。雷諾本來是個好選擇，但 2018 年時紅牛車隊的明星車手裡卡多突然宣佈加盟雷諾，奧康失去了這個機會。本來阿隆索退出 F1，邁凱倫空出的席位也挺適合奧康，但邁凱倫的新掌門人決定提拔新人諾里斯進隊，原因也很簡單，諾里斯能力也很好，很年輕，前景光明，更重要的，麥卡倫的新掌門人布朗就是諾里斯的經紀人。紅牛因為和梅賽德斯賓士是直接競爭關係，所以紅牛 2 隊也拒絕奧康，最後的希望是阿爾法羅密歐，也就是索伯車隊，但是這個隊伍和法拉利是裙帶關係，所以也拒絕了賓士培養體系中的奧康。
所以在 2019 年，奧康沒法上場，只能在賓士的 P 房，作為試車手陪著領隊看比賽。
你看，想要擁有這個世界上最稀有的工作崗位，不是天賦異稟就能實現的。
F1 車隊要花多少錢？
比起 F1 車手“看命”的人生路徑，F1 車隊的運營其實只有一個邏輯：
高投入不一定有好成績，但投入不高一定拿不到好成績。成績不好就拿不到更多贊助，贊助少就意味著自己要負擔更多的投入。
法拉利、梅賽德斯賓士和紅牛三支隊伍在 10 只車隊裡成績最好，投入也最多。法拉利過去一年付出了總計4。1億美元，而完成五連雙冠偉業的梅賽德斯賓士車隊花費了4億美元，紅牛花了3。1億美元。
投入不一定有回報的標杆性案例是邁凱倫，2018年邁凱倫成績不佳，但也花了 2。2 億美元，最終排名第 4 的雷諾也花了 2。2 億美元。F1車隊的鉅額投入是源於各方面因素的，而投入的大頭自然是用在每輛賽車上。
儘管每年都需要數以億計的資金投入，依然有大批車輛公司、車輛配件公司與贊助商想在圍場內佔據一席之地。這不但是因為這項賽事同時擁有高額的回報，也源於F1火熱的受歡迎程度帶來的曝光度與宣傳。事實上法拉利車隊的4。1億美元中，來自母公司的支出不過4000萬美元，有大量的贊助商為這些頂尖賽車提供資金來源。
但這樣的投入機制還會出現一些問題，就是
強者愈強，弱者愈弱
。這對於 F1 來說並不是一件健康的事情，因為激烈的競爭才是 F1 最為吸引人的地方，贊助商都願意贊助強隊以獲取更多曝光，但這就意味著弱車隊要投入更多才能“陪太子唸書”，久而久之弱隊也無法支撐如此大的投入，強者沒了對比，也無法稱之為強者。所以 F1 官方也在 2021 年準備開始限制投資，為了各隊之間有個良好的競爭態勢，而不是單單靠錢說話。