為何有人說雙離合變速箱是效能車的標配？車主：看完才知自己無知雙離合變速箱是效能車的標配，這種說法其實真的合理，因為這種變速器最早就是用在賽車上，民用的普及只是這十多年而已。雙離合變速箱並不是科技型的產物，1940年雙離合變速箱就問世了，但是一直沒有得到普及，其中原因有很多涉及面太廣不做歷史研究了。真正的使用是在20世紀80年代，保時捷在旗下的賽車上使用了這種變速器，代表車型保時捷962c，雙離合變速箱的高傳動效率大放異彩，從這個節點雙離合變速箱才引起了民用車的關注。

變速箱的傳動效率如果排名的話，那麼一定是乾式雙離合＞溼式雙離合＞手動擋＞傳動自動變速箱。傳統的自動變速器是透過液力變矩器進行傳遞，在這個過程中是要消耗一部分動力的，所以自動變速箱沒有手動變速箱的傳遞效率高。

而手動變速箱換擋有三個步驟，首先離合器和發動機動力切換、其次換擋撥叉撥動同步器換擋、最後指定檔位齒輪齧合，人工換擋速度總有一個極限，而且換擋動作還要受競速環境和駕駛員心態的影響，所以並不能絕對穩定。

而雙離合變速箱就徹底解決了這個問題，雙離合就像兩臺電腦協同合作，替代一個由人工做出的動力，效率怎麼會不高呢。兩套手動變速箱分別匹配奇數擋和偶數擋，換擋過程中切斷和齧合基本同步進行，換擋最高速度只要0。2秒，而且電控操作並不會出現問題，所以傳動效率的提升如此巨大也才會被很多效能車選中。

這也就是雙離合變速箱是效能車標配的原因，但是乾式雙離合雖然傳動效率很高但並不適用於民用車，因為離合器沒有油液潤滑和散熱所以極易高溫故障，賽車之所以可以用因為賽場不會堵車，而且即使發動機一場賽事之後工況下降甚至報廢也不心疼。

但是民用車一臺車是要用十年八年的，所以後續改進出了溼式雙離合，雖然傳動效率略低一些不過良好的散熱效能更符合民用需要。這就是雙離合變速箱的優缺點，供參考。