在地球北緯52。422°，東經10。785°的位置，有這麼一個城市叫做狼堡。這裡是舉世聞名的大眾汽車總部的所在地，集合了全球最為豐富的汽車研發資源。
而在地球的另一邊，同樣有一處“神秘地帶”，與狼堡相對，叫做“龍灣”。確切地說，這裡是我國寧波市的杭州灣新區，吉利汽車（杭州灣）研發中心的所在地。
提到吉利汽車（杭州灣）研發中心，可能很多人不太熟悉，因為它是今年5月10日中國品牌日這一天才全面啟用的。
這一研發中心佔地415畝，總建築面積34萬平方米，總投資62億元，是吉利汽車研究院總部和研發大本營，目前上市一週年、在A+級轎車市場取得10萬+優秀銷量成績的吉利帝豪GL就在這裡接受品質檢驗。
作為一條重新定義傳統A+級細分市場的“快魚”，帝豪GL有著堪比B級車的“高質感”，但售價區間又處於A級範圍，因而更契合國人“向上一點”的消費訴求。
日前，Myautotime受邀來到了“龍灣”，對這臺A+級轎車所擁有的高質感基因進行破譯，看看它是如何讓“走量”成為習慣的？
質感是物體透過表面呈現、材料材質和幾何尺寸，傳遞給人的視覺和觸覺對這個物體的感官判斷，高質感則代表著這一物體給人的感官判斷更加優秀、強烈。反映在汽車中，高質感則來自安全、舒適、耐久和駕控四個維度的基因。
雖然在馬斯洛需求層次理論中，安全是基礎需求，但是安全感卻是高等級的需求。就好比買一罐奶粉很簡單，但買一罐安全的奶粉是出於強烈的“安全感”驅動，甚至寧可多花幾倍的價錢。曾經汽車消費也是如此，這是上世界八十年代沃爾沃可以在北美“殺出個黎明”的重要原因。
一提到帝豪GL，很多人會覺得有“安全感”，會第一時間聯想到“安全”。
猶記得帝豪GL在上市前，曾進行全球首次公開“車對車垂直碰撞”試驗，並憑藉卓越的安全實力取得正面碰撞17。92分（滿分為18分）、側面碰撞18分（滿分為18分）的優異成績，這在中國汽車安全發展中，具有里程碑式的意義。
也正是這次碰撞，讓人們將“安全”與帝豪GL聯絡在一起。應用“6重安全識別圈”理念，是帝豪GL高分透過這次碰撞測試的重要原因。
“6重安全識別圈”包含從“駕駛安全感” 至“事故報警及救援”按交通事故的發生順序對車內駕乘人員提供全過程6重保護。
這次參觀也重新整理了我們對傳統汽車的認知。在EMC電磁干擾試驗室海展示著，吉利花費重資從海外引進的全球領先實驗裝置，這些裝置可以檢驗整車的抗干擾能力。
因為未來汽車電子元器件越來越多，電磁波相互交錯產生，只有整車具備較強的抗干擾能力，才能準確識別指令，避免未來出現《速度與激情》中，汽車被駭客干擾或控制的情形。
有時，汽車就像建造一座房子，當我們有了堅固的牆和地基，我們就希望這座房子能夠儘可能的舒適。汽車的安全效能可以帶給我們安全感，舒適性能則可以讓我們感到愉悅。
一如我們坐專車或者去4S店試駕某些高級別車型。一開門，就會覺得這部車有種說不出來的舒服，一上手，就會覺得有種溢於言表的高階。
既不是因為它用了多少真皮或者實木，也不是因為它有多麼拉風的設計，而是從心底覺得這部車好，造成這種認知的就是——靜音和空氣質量。
開過帝豪GL的人，都會帝豪GL的車內空氣印象深刻，4重防護的“生態淨化艙”不僅沒有新車特有的味道，更多的是一種清爽。
在開啟車門或關閉車門的瞬間，不論是在聲音，還是手感上，都給人一種厚重感。而而在駕駛的時候，無論是怠速狀態，還是低速或者中高速，都幾乎覺察不到帝豪GL的噪音和震動。
吉利汽車（杭州灣）研發中心為我們揭示了帝豪GL舒適基因的秘密，整車異響試驗（BSR），整車異響試驗（BSR）等全球領先的實驗室，提供聲學環境，進行透過噪聲測試、車內噪聲測試、傳遞路徑分析等NVH效能測試，為開發部門提供資料支援，提高車輛舒適度。
帝豪GL的NVH效能開發與驗證歷時36個月，共涉及89項整車試驗、1048項NVH效能指標進行把控和監督，並透過怠速至120公里的四轉鼓試驗，另外進行了80多項聲學包、氣密性、風噪最佳化設計，以及瑞典專家團隊3輪驗證測評。
參觀期間，工作人員還特意針對怠速噪音，為我們當場進行了和競品車型的測試，雖然競品車型標誌已經被擋住，但透過外觀可以看出該車型為一汽-大眾旗下某熱銷家轎，帝豪GL的怠速噪音值，比後者低1。8分貝左右。
在氣味方面，工程師在打造帝豪GL時，從選材這一源頭就杜絕了“有味道”的原材料的進入，同時採用INS模內嵌模技術，保證了製造工藝中不讓一滴膠水的流入。
正是這樣的努力，在中國生態汽車評價（C-ECAP）的測評中，吉利帝豪GL 2017款 1。3T 自動旗艦型獲得了92。94分的“白金級”最高評價。
生活中，時常會聽到一些老司機說自己的車開起來“越來越散”，這些其實都反映的是產品耐久性差。
相比安全和舒適，其實耐久性更像是馬拉松式的“鐵人三項”，因為每一個位使用者，都有自己獨特的用車習慣和用車環境，有意思的是，吉利對帝豪GL的研發訴求就是：十年相伴、歷久彌新。
為了保證帝豪GL的抗腐蝕性，帝豪GL的油管、底盤、輪胎、懸架等總共300多個零件，要做接近9萬小時的防腐蝕試驗，確保抗腐蝕效果。
在最為直觀的漆面打造上，帝豪GL選用世界頂級的德國品牌油漆，漆面不僅有厚度，更有韌度，保證了用東西蹭漆，漆不開裂；用專業的膠帶去撕，也同樣撕不開。
值得一提的是，帝豪GL的車門門縫間隙的平均值僅為3。5毫米，在同級別車型中處於領先水平，正是很多這種細微的提升，提高了帝豪GL的整車質感水平。
同時，吉利更是用多間實驗室進行長週期、多維度的專業性檢驗，全方位保證帝豪GL的耐久性。
汽車是用來開的，這是使用者與汽車最直接的關聯，這也是高質感基因的重要組成。
為打造產品優秀的操控性，吉利2年7輪，聯合瑞典底盤調校團隊共同開發，數十名超過20年調校經驗的高階工程師參與了對帝豪GL底盤的調校，在結合國際化造車經驗的同時，吉利研究院的工程師更考慮到國人的用車習慣，讓帝豪GL的底盤更加紮實、可靠。
在K&C操穩試驗室，我們看到配備有吉利研究院從英國進口的雙軸K&C試驗檯，主要用於對整車底盤、懸架、車身操控性、方向指向精準性進行調校，是產品正向研發的基礎。
在動力總成方面，帝豪GL所搭載的1。3T小排量渦輪增壓發動機，是吉利旗下的首款小排量增壓發動機，也歷經了六年正向研發過程，是完全擁有自主智慧財產權的引擎。
正是這樣的打造，讓帝豪GL這臺發動機最大功率達到了95kw，峰值扭矩為185N·m。這樣的效能表現，幾乎可以媲美甚至超越合資產品的1。8-2。0L自然吸氣式發動機。
我們不妨拿豐田卡羅拉1。8L自然吸氣式發動機對比一下，其最大功率103kw，略高於帝豪GL，而峰值扭矩僅為173N·m，比帝豪GL少12N·m，在油耗表現方面，帝豪GL和以高燃油經濟性著稱的卡羅拉持平，均為5。9L。
Myautotime就曾參與過帝豪GL的試駕活動，所駕駛的也正是1。3T車型，其發動機響應積極，車內滿載成員時帶動整車爬坡絲毫沒有肉感。
同時，其格特拉克6DCT變速箱換擋邏輯清晰，與發動機轉速變化的配合十分默契，在頻繁加減速過程中也能隨時保持積極響應，帶給駕乘者的行車體驗絲毫不輸給合資對手。
我們都知道，一臺整車的研發過程不僅僅只是以上幾個方面，新款汽車的研發是一個體系且漫長的過程，需要不斷的測試和收集資料，不斷的調教和積累經驗。
當吉利研究院的工程師解釋“龍灣”這一稱謂的來源時是這麼說的，“為什麼把這裡叫做‘龍灣’？一方面，龍是中華民族的圖騰；另一方面，在地球的另一端是大名鼎鼎的汽車科技城‘狼堡’”，當他們做這一番解釋的時候，臉上滿是自信和自豪。
確實，步入3。0精品時代後，吉利保證了企業造車的高原創度、高完成度和產品的高質感，同時在整體銷量中，轎車和SUV兩大車系均衡發展，這在自主品牌中是非常少見和不容易的。
今年前8個月，吉利汽車累計銷售新車718，236萬輛，同比增長88%，完成上調後的全年110萬輛新銷量目標的65%，其中博越、帝豪GS、帝豪GL月銷量均創下了上市以來的新記錄。
相信憑藉著正確的發展戰略以及打造產品時精益求精的態度，帝豪GL年銷10萬，僅僅只是一個開始。