說到汽車，讓國人談論最為激烈的應該是發動機了吧。

一談到汽車發動機，我相信人們又會想到：

本田發動機失控；

豐田發動機自燃；

大眾發動機反覆修理；

三菱發動機漏油。

但是就是沒有人提國產的發動機，中國的發動機真的有那麼不堪嗎？

在過去的幾十年我們的工業基礎是比較差，工業發展起步比較晚，所以中國生產出來的東西很容易被貼上“中國製造”的標籤。

隨著國內工業的迅速發展，國內的生產技術也有了質的飛躍。

比如奇瑞、長安、長城、吉利。這些國產汽車都是國內的造車巨頭。都是國內可以拿得出手的自主品牌。奇瑞的發動機技術也算是可以和合資車匹敵了吧。

但給國人的感覺就是國內的技術不成熟。

在制鋼、加工的技術上都還不成熟，中國的發動機技術還有很長的路要走：

1、金屬鑄造

發動機氣缸主體和其他的簡單結構件一般使用金屬澆造成形。具體過程又分高壓鑄造和低壓鑄造。鑄造過程有很高的要求，液體鐵倒入到模具每一個工序都是有很高的要求。過程中產生的溫度，排氣，等都會影響到成品率，影響壽命。高品質的原材料我們國內沒有，都是要進口。國內很多企業也關注了這個問題，毫不客氣的說，國內的技術和思想都有了很大的進步。

2、機械加工

加工也是很講究的。要有很好的車床，車刀，車工。車床和車刀最好的是德國。德國的技術可以說是世界第一。很多的汽車企業都是從德國進口車刀和車床。但是車工是沒辦法購買的，這樣的問題就很解決了。車工是要很好的技藝的。不一樣的切刀走向和線路，都會不同程度的影響壽命。所以機械的加工又成了一大難題。

3、主要機械零部件

發動機裡面的零部件相信汽車造車廠都可以做的出來，能做出來是一回事，能夠穩定的使用很好的發揮作用又是一回事。你製造出來的齒輪、軸承、鏈條、液壓件是否符合要求，都是會影響發動機的壽命和穩定性。所以又回到上面的問題來，革命還需要強硬的底子，革命還得要有技術。

4、技術封鎖

前面說的主要是技術問題，現在又有繞過問題看本質。當今的社會是一個高速發展的工業社會，社會化分工已經使得各行各業的距離越來越遠。我們知道一架飛機不會是隻由一個國家生產的零部件組裝而成的。所以技術壟斷，又是一個很現實的問題。無法避免。

德國的生產技術是世界一流的，但它不會賣給中國，一些核心技術他們是不會外漏的，所以我們只有靠自己摸索。

但值得慶幸的是，國內很多的汽車企業迎難而上，自己埋頭鑽研。

奇瑞，這個國內發動機的自主研發者，我就不得不提了。

奇瑞的發動機是目前自主品牌唯一可以和合資車相提並論的國產。奇瑞的發動機技術相當的厲害，也不枉費奇瑞臥薪嚐膽的精神。奇瑞的發動機不是吹出來的，在熱效率方面取得了很大的成就。第三代發動機最高熱效率能到達37。1%，單是這項技術已經超越了很多品牌合資車。讓很多的合資企業自愧不如。這一點值得國人驕傲。

國內的發動機很快就要登上世界的舞臺，奇瑞正在領跑自主品牌走向世界。

希望比亞迪，長城，吉利等汽企也跟上腳步，加快速度。

最後送奇瑞一句：你很牛逼！