前段時間，本田發動機竄油事件對本田的影響還是挺大的，發動機無緣無故機油增多而不是我們常見的機油減少的問題，還是挺讓人煩心的。其實很大程度上，這與發動機強制式曲軸通風系統有關，那什麼是強制式曲軸通風系統呢？下面我們了來了解下吧。

強制式曲軸箱通風系統又稱PCV系統。在發動機工作時，會有部分可燃混合氣和燃燒產物經活塞環由氣缸竄入曲軸箱內。當發動機在低溫下執行時，還可能有液態燃油漏入曲軸箱。這些物質如不及時清除，將加速機油變質，並使機件受到腐蝕或鏽蝕。因為竄入曲軸箱內的氣體中含有HC及其他汙染物，所以不准許把這種氣體排放到大氣中。現代汽車發動機所採用的強制式曲軸箱通風系統，就是防止曲軸箱氣體排放到大氣中的淨化裝置。

曲軸箱通風系統的組成及工作流程，當發動機工作時，進氣總管中的部分氣流經通風管流入氣缸罩內產生一定的壓力，使氣缸罩內的油氣以及曲軸箱的油氣經PCV閥和迴流管進入進氣支管，最後經進氣門進入燃繞室繞掉。

在PCV系統中最重要的控制元件是PCV閥，其功用是根據發動機工況的變化自動調節進人氣缸的曲軸箱氣體的數量。當發動機不工作時，PCV閥中的彈簧將錐形閥壓在閥座上，關閉曲軸箱與進氣支管的通路。當發動機息速或減速時，進氣管真空度很大，真空度克服彈簧力把錐形閥吸向上端，使錐形閥與閥體之間只有很小的縫隙。由於發動機在怠速或減速時，竄入曲軸箱的氣體很少，所以PCV閥 開度雖小，也足以使曲軸箱內的氣體流出曲軸箱。

當發動機節氣門部分開度時，由於進氣管真空度比怠速時還小，所以在彈簧的作用下錐形閥與閥體間的縫隙增大。在節氣門部分開度下的發動機負荷比怠速時大，竄入曲軸箱的氣體較多，所以較大的PCV閥開度可以使所有的曲軸箱氣體被吸入進氣管。發動機在大負荷時節氣門開度增大，進氣管真空度減小，彈簧將錐形閥進一步向下推移，使 PCV閥的開度更大。發動機大負荷時氣缸壓力增大，產生更多的曲軸箱氣體， 因此只有增大PCV閥的開度，才能使曲軸箱內的氣體全部流進進氣管。當進氣管發生回火時，進氣管壓力增高，錐形閥落在閥座上，如同發動機不工作時一樣，以防止回火進入曲軸箱而引起發動機爆炸。

當活塞或氣缸嚴重磨損時，將有過多的氣缸內氣體竄入曲軸箱，這時即使PCV閥開度最大也不足以使這些氣體都流入進氣管。在這種情況下，曲軸箱壓力將會升高，部分曲軸箱氣體經空氣軟管進入空氣濾清器，再隨同新鮮空氣一起流入氣缸。

由此可知

，發動機機油增多，並非是真的是真正的機油增多，而是由於氣缸活塞環可由於密封問題，導致一部分的可燃混合氣和燃燒產物經過活塞環縫隙竄入曲軸箱內。同時當發動機在低溫下執行時，還有可能有液態的燃油漏入曲軸箱內，以至於使得曲軸箱內的機油總體體積增多，所以才會發生發動機機油增多的問題。