8月起，國家標準化管理委員會釋出《2019年第9號中國國家標準公告》，公告中談到：“

平板式載貨車輛的平板不應有插樁結構、凹槽、集裝箱鎖具等裝置，且平板式載貨車輛、倉柵式載貨車輛的載貨部位不應具有舉升功能或採用自卸結構。

”。貨運寶談到這也就是說平板車不能帶鎖具、不能舉升，而且平板自卸半掛車已經停止合格證上傳，無法上牌，這也意味著平板自卸半掛車將退出歷史舞臺。

大家都知道平板自卸半掛車在運輸砂石料等高密度的散裝貨物的時候是比較常用的車型，它比標準的後翻自卸車來說，裝載量更大，但是也是超載運輸的主要車型之一，而且這種車型是違規的。但是據統計發現，國內目前共計有257個廠家258個品牌793種平板自卸半掛車車型，廠家多聚集在山東、河北等地，以中小規模企業偏多。新的公告開始執行後，這些車將會成為整治的重點物件。在全國各地治超的趨勢下，很容易被查，各位卡友購買時一定要注意。

網友對這事的看法是：

你們都說新規定不好，我就說好，就是這些車把我前四後八自卸害成什麼樣？運費就是這些車拉低的。

應該自卸長度不超7米，1米2的高度還差不多。

中國的自卸半掛車，經歷了多年的法規變更，車型五花八門，專用車公司違規生產，客戶私自改裝，市場一片亂象。其實應該學學國外，在國外普遍使用U型自卸半掛，法規控制容積和軸載，一般三軸總長9。3米U型自卸半掛車，容積22方左右，運輸砂石料根本不會超載，運輸又安全，為什麼在國內就不能推廣？

貨運寶談到平板自卸半掛其實在17年5月，工信部就停止合格證上傳，而且檢查的時候遇到會判定為非法改裝車輛，給予不同力度的懲罰，像福建運輸管理部門對此處罰較為嚴厲，罰款金額高達5000元。這對於已經買車的卡友來說非常的難以接受，難道自己買的車又要報廢了麼？

平板自卸半掛車的未來到底會怎樣？新規下卡友們又有哪些看法呢？歡迎在留言區討論哦~