編譯 / 劉夢婷
馬斯克最近宣佈，特斯拉Semi終於計劃開始生產，並將於2022年12月1日率先向百事可樂交付這款半掛車。Semi的到來讓人們期待已久，因為它最初定於2019年交付。但是，儘管有所延遲，這款車仍然遙遙領先於任何競爭對手。
事實上，Semi可能是特斯拉有史以來最具影響力、最環保、價效比最高的車！但特斯拉是如何做到的？我們先來看看這輛半掛車的規格。
Semi的最大有效載荷是80000磅（36公噸），但仍能夠在20秒內完成每小時0-60英里的加速！它甚至可以在滿載情況下達到高速公路的速度，並在5%的坡度上行駛。這使得它比目前執行的任何半掛車都要快得多。這樣也會使Semi的交貨速度略快，雖然不會快太多。速度快的主要好處是，不會像現在的半掛車那樣堵塞道路。
與特斯拉的一貫作風一樣，它的續航能力和速度都很強。我們還不知道確切的電池尺寸，但分析人士認為電池大約是850千瓦時，比Model S的電池大8。5倍！這個巨大的電池組使Semi在滿載情況下的續航能力達到500英里。這足以讓Semi像其他半掛卡車一樣執行，因為它不需要定期、長時間停車充電。
Semi還使用了與Model Y相同的4680電池組，這意味著它可以在30分鐘內充電70%！換句話說，它的充電速度約為1190千瓦，大約是其他特斯拉汽車的四倍！
遺憾的是，它需要連線Semi專用充電樁才能實現這一點，但瞭解特斯拉的人都知道，很快就會有成千上萬個充電樁。這些Semi充電樁可能會使用幾根充電電纜，同時為電池的不同部分充電，以實現極快的充電速度。
相比之下，與Semi最接近的競爭對手之一是eCascadia，它的成本的確略低於Semi，但續航里程為250英里，充電80%需要1。5小時。這種效能有限的卡車只對當地運輸有幫助，並不能完全取代化石燃料驅動的半掛卡車。
但Semi如此具有革命性的原因，遠遠不止它令人印象深刻的配置，更多的是與它的價格、壽命和排放有關。
特斯拉Semi售價18萬美元。這對你我來說可能聽起來很貴，但一輛普通的半掛卡車可以賣到15萬美元，更豪華的版本可以賣到20多萬美元！所以，Semi並不比其他任何半掛車更貴。
而且，Semi不需要維護髮動機，也不需要更換機油和傳動液。它的電動馬達只有一個活動部件，甚至在需要檢查之前，可以持續執行100多萬英里。
此外，Semi幾乎所有的制動力都來自再生制動力，其中電動機作為發電機工作，並將車輛的動能轉換為電能。因此，它應該很少需要更換剎車片。唯一需要維護的是輪胎、清洗液和雨刷。
再加上電動汽車的充電成本遠低於柴油價格，這意味著傳統半掛車是Semi運營成本的2。5倍。特斯拉聲稱，這可以使Semi在運營的前三年節省20萬美元。因此，一家擁有1000輛半掛車的大型車隊物流公司，如果改用特斯拉Semi，每年可以節省6600多萬美元。而且由於其配置較高，它應該更可靠，運營不會受到維修的影響。
大多數以化石燃料為動力的卡車都是為長途運輸設計的，在兩次維修之間可以間隔很久，但由於半掛車每年平均行駛4。5萬英里（約合45000公里），它們仍要花相當大一部分時間來修理。
如果特斯拉Semi有一個強大的電氣系統，那麼它就不必去修理廠，可以把所有時間都花在執行上。這意味著在一年之內，一輛特斯拉Semi實際上可以比同等的柴油車交付更多的貨物！
但許多人會擔心Semi的壽命。一輛現代的化石燃料半掛車在需要換引擎或報廢之前，可以行駛75萬英里。Semi的電池組真的能持續這麼久不換嗎？
特斯拉已經證明，它們的汽車可以行駛20萬英里，只會退化10%。Model S的實際行駛里程約為300英里，因此一個20萬英里的電池大約可以充電667次。
讓我們假設Semi的真實里程是450英里。對於同樣的充電次數，它可以行駛30萬英里。因此，在30萬英里之後，Semi應該仍然是完全可用的。
而且，有一款Model S已經行駛了50萬英里，電池退化率僅為20%。Model S的續航里程也達到了300英里，這意味著在1667次充電迴圈後，會發生20%的退化。如果我們將此應用到Semi上，它應該在行駛將近750000英里後，電池退化20%。
這些只是粗略的數字，但它們表明
特斯拉Semi行駛75萬英里毫無問題。
但是別忘了，一輛行駛了75萬英里的化石燃料半掛車需要進行昂貴的發動機大修，或者報廢換上新的發動機。然而，特斯拉Semi仍可以完全正常執行，並且續航里程還有400英里（初始里程的80%），仍可用於長途運輸。如果你準備更換電池，應該比更換髮動機更容易，Semi可能有數百萬英里的壽命。
因此，
Semi很可能是有史以來最長壽的汽車之一，這使得它非常環保。
雖然電動汽車在生產過程中排放的二氧化碳比傳統汽車多得多，但它們以驚人的效率彌補了這一點，因此，即使它們使用燃煤發電，在駕駛時產生的排放仍比汽油車少。這就是為什麼特斯拉Model 3在行駛了13400英里後，才開始比豐田卡羅拉（Toyota Corolla）的總體碳足跡更小。換句話說，電動汽車在其使用壽命內行駛的距離越遠，其總體碳排放量就越低。
像高爾夫（Golf）或Model 3這樣的家用汽車，通常續航不會超過25萬英里。這並不是因為特斯拉無法做到這一點（畢竟，看看50萬英里的Model S就知道了），而是因為普通司機每年大約行駛1。4萬英里，而一輛汽車在生鏽和腐爛導致底盤和馬達壞掉之前，在戶外只能使用20年左右。因此，儘管特斯拉汽車一生中可以行駛數十萬英里，但其中大多數可能達不到。
然而，幾乎所有的特斯拉Semi都將用於高里程執行，這意味著它們可以在短短15年內行駛75萬英里，讓它們在報廢之前達到真正的高里程。因此，Semi最終可能是目前所有電動汽車中每英里碳排放量最低的。
所以，讓我們來回顧一下Semi是多麼的不可思議。首先，由於其巨大的續航能力和閃電般的充電速度，它實際上可以作為一輛長途運輸車執行。其次，它並不比同等的半掛車貴，可以為運營商每年節省數百萬美元。再次，它應該比任何柴油半掛車都要可靠得多，幾乎不需要維護。最後，即使不更換電池，它也應該比現在的半掛車更耐用，它可能是特斯拉有史以來最環保的汽車之一。
其他任何製造商做到這一點之前，都還需要數年時間。正因為如此，特斯拉Semi將主導物流行業。即使你不喜歡埃隆，你也不得不承認他的表現令人印象深刻。然而，他又一次以某種方式引領了一場技術革命，而其他人需要一個時代才能迎頭趕上。
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https：//medium。com/predict/the-tesla-semi-is-far-more-revolutionary-than-you-think-9bb438893c3c