在航空史上，不同國家的設計師設計的飛機，外形相似並不奇怪。比如從第一代噴氣戰機開始，F86就與米格15很像；直到今天，也有不止一種隱身戰機，從多個角度看起來都很像F22A。這本身之間未必是從一開始就照抄了對方的設計，而是在當時具備的整體技術條件下，出現了殊途同歸的階段性結果。比如米格15與F86在研發試飛期間都是高度保密的。結果最終在戰場上相見，才發現兩種主力噴氣戰鬥機是如此之像。而到了冷戰高峰期間，不單純是在戰鬥機方面，就是在巨型運輸機甚至是戰略轟炸機上，都出現了非常近似的設計。比如超級大國最大的銀河C巨型運輸機就與蘇聯方面的安124大型運輸機在外形和運力指標上都很像。如果不是兩者的水平尾翼的位置有明顯差異，還真不好快速區分誰是誰！

比C5與安124之間相似度更高的，其實是B1和圖160這兩種戰略轟炸機。這兩者的相似度可以說達到了85%！因為都是細長的主機身加貼近內側的固定三角翼，配以可大角度後掠得可變後掠翼。都吊掛4臺帶加力的大推力發動機在主機身之下，並且都採用了超音速進氣道；小的區別就是進氣道的切口方向有所不同。兩種戰略轟炸機的尾部設計幾乎一模一樣的。都是小型水平中尾翼加單獨的大型垂尾。兩架飛機都具備很大的機腹主彈艙。如果說外觀差異最明顯的，則是機頭和前機身部分。B1的駕駛艙頂部凸起，整體看上去像天鵝的頭部。這種設計會造成機體截面率的變化，可能有利於做超音速飛行。而圖160的機頭和前機身則缺乏類似的變化，更像是一套簡單的圓錐體。另外B1轟炸機還在駕駛艙之外的，

前機身外側增加了1對像擾流板一樣的傾斜小翼，主要用於提升前機身的效率。而圖160則無此設計，因此機頭部分是兩者最大的外觀區別；但是這些小細節並不影響兩者在主體設計上高度相似的現實。其實大部分人一般不會錯認這兩種不同的戰略轟炸機，並不算因為外觀細節的不同。更主要的在於B1轟炸機的外在塗裝，一貫採用超級大國空軍慣用的深灰黑色調；而圖160則大部分噴塗成顯眼的亮白色為主，因此經常被稱為白天鵝。一個黑一個白，導致很容易區分。這兩種戰略轟炸機的基本引數也相差不大。圖160空重110噸，最大載油150噸，最大載彈40噸。最大載彈量時肯定不能同時滿油，因此該機最大起飛重量275噸，已經是至今全球最重的戰略轟炸機。輕載時最大內油航程1。5萬公里，

正常全程亞音速轟炸航程1。25萬公里。在1。25萬米高度的極限速度2。05馬赫。如果全程以1。5倍音速高速突防，那麼實際作戰半徑只有2000公里，也就是內油航程下降到5000公里以下！B1轟炸機的空重87噸，最大起飛重量216噸，最大內建載彈34噸，因此這明顯是一種比圖160小了一圈的戰略轟炸機。到了B1B這種大批服役的型號，其最大突防速度只有1。25馬赫，距離圖160的1。5馬赫持續突防能力也有差距，更無法達到圖160的2馬赫極限。B1B的正常內油轟炸航程為1。2萬公里，比圖160略低。不過超級大國空軍的海外基地和大型加油機數量遠遠多於前蘇聯，因此B1系列的實際作戰半徑往往是大於圖160的。從研發試飛時間上來看，B1轟炸機1974年首飛成功，到1986年實現批次服役。產量多達104架。而圖160是1981年首飛，1987年開始服役，

到1994年暫時停產，期間一共只生產了25架。直到近兩年才又開始重新生產，但是產量仍然只有一兩架的極少數量。圖160在正式定案前，其實還有類似於協和飛機（或者說是圖114）的固定機翼高速設計方案，不過到後來才決心採用可變後掠翼方案。鑑於B1早在1974年就已經完成了首飛；考慮到前蘇聯在美國密佈的大批暗線，猜測前蘇聯2大設計局提前得到還在保密中的部分B1轟炸機的核心資料也不是不可能。從這一點來講，是圖160借鑑了B1的機率更高。不過圖160在整體體量和大部分指標上都強於B1。可見當年的蘇聯設計師也不是隻會吃乾飯的。