飛凡R7，上一次看到它還是在成都車展前一天探館的時候，記得當時圍著它轉了幾圈，確實非常驚豔，當時展車還在各種除錯，也就沒能體驗到細節。這次藉著品牌體驗活動的機會，終於可以盤一盤，飛凡R7跟Model Y到底怎麼選？

在外形上不難看出，飛凡R7與Model Y一樣，是採用了溜背設計的SUV，對照目前在售的產品，飛凡R7的原創度還是非常高的，有自己的一套設計語言，雖然大家都是朝著前衛、科技的路子開發，但是R7在簡約當中，還透露出了更為犀利的一面。

Model Y已經滿大街跑的情況下，來得更晚的飛凡R7靠什麼打動消費者？首先應該是大廠的底蘊，上汽將R7定位叫極智高階，這個詞不難理解，就是要比市面上的產品都提升一個等級，與運動相關的元素都進行黑化處理，碳纖化的輪轂隨著配置的提升還能選擇升級更大的尺寸。

肉眼可見的到處都是攝像頭、雷達，放在以前可能叫做武裝到牙齒了，不過現在彷彿也不那麼新鮮，但是將設計和感知器的結合起來以後，看起來並不突兀，不會像車頂頂著牛角那樣看著怪怪的。

前後都是無框車門，雙層夾膠玻璃，確實大廠捨得用料。前排選裝有電吸門功能，這算是一個驚喜，但是當你習慣了前排的電吸門操作，會總覺得後排的門有些不好關，力氣小了關不上的感覺，所以還是建議廠家既然是加錢選裝還不如四個門一起配上電吸，一步到位多好。前面按按鈕優雅關門了，後排還得大力去關，這反差也就沒那麼優雅了。

後備箱的面積滿足日常使用是沒問題的，但是受限於溜背式的設計，對裝載物體的高度是有一定要求的，深度和寬度都夠用，如果是很方正的大件就得把後排座椅放倒。

從這個角度不難看出，飛凡R7的設計是非常考究的。橫向視覺效果更寬的車頭，往後是座艙都最大程度保留了橫向空間，從後排到尾部它有一個明顯的收窄，這樣設計它不壓榨乘坐空間，又能在空氣動力學方面，給整車帶來不錯的提升。

如果不是方向盤，我想這內飾放倒賓士S級上都並不突兀，三塊大聯屏將儀表、中控還有副駕專屬娛樂系統整合在一起，彷彿時刻提醒你三十幾萬就享受賓士的頂級待遇了！豪華感方面咱就不跟Model Y比了，飛凡R7能觸碰到的都是皮質的材料，你下了R7再上Model Y，那種除了LOGO啥也沒有的無力感，你細品。

車機系統採用RISING OS互動系統，內建了高通驍龍8155晶片，實際體驗下來整個系統的操作非常流暢。Nappa真皮座椅舒適度和包裹性都非常不錯，加熱、通風、按摩都配齊了，再看著前面的專屬小電視，這可能算是目前舒適度綜合評分較高的女王副駕了。

動力方面，我們這一次是在場地裡做了一些體驗，在這隻能簡單說一下。首先零百確實快，不管是3。8秒還是4秒，體感上跟比較火的001非常接近，只是在操控上R7畢竟是SUV加上麥弗遜的懸架，沒有001那麼貼地，而且001還有空氣懸架，算了不說001了，咱就說R7在新能源效能SUV裡面目前是第一梯隊的。要提速有提速，沒有奇怪的電流聲，最主要的開起來，R7的靜謐性完全不輸豪華車，唯獨有一些遺憾的是沒能將這臺R7開到城市道路或者高速路，去多體驗一下智慧駕駛的實際表現，非常好奇它有沒有小鵬的好用。

R7是支援換電的，也就說可以車跟電池分開賣，先租後買多種方式還是非常靈活的，可能是之前接觸的不多的，所以我目前還沒有見過哪裡有專屬的換電站，在這一點上相比蔚來可能就落後的比較多了。

對比R7和Model Y，我想在科技配置和舒適性上，飛凡這一次是展現出足夠的誠意了，結合價格，我更推薦大家考慮中配就好，選中配再加選裝包。城市上下班代步還有郊縣通勤用車，其實領航輔助基本上是用不到的。再從實用的角度出發，選擇電吸門就沒有AR-HUD來的實際，AR-HUD一定要選！撇開它那個可以駐車看電影的噱頭不談，單說導航，感覺簡直就像是在駕駛著星球戰艦一般，科技感十足，所以中配加個AR-HUD，是目前價效比最高的推薦。