恕我直言，在當前國內汽車市場一款新車想成功並不容易，畢竟只是滄海一粟，除非有品牌影響力和技術支撐，比如說賓士和寶馬這樣的豪華品牌，旗下的純電動汽車也能得到大家認可。不得不承認的是如今新能源已經成為了大趨勢，國內造車新勢力層出不窮，特斯拉也進行了國產化，反觀傳統燃油車企，本田、豐田倒是不緊不慢，還是以燃油和混動車型為主。其實這是很正常的現象，品牌定位不同，它們並不是沒有研發純電動的實力，根據市場和使用效果來看，當前最穩妥的還是要屬混動車型，用車成本低，不限行，並且實用性非常高，廣汽豐田旗下就有多款混動車型。針對混動車型的極限續航能力，廣汽本田舉辦了銳·混動聯盟第四屆極限挑戰賽，多款混動車型相繼亮相，在5L和20L油續航中表現非常亮眼。

歷經喀什盤龍古道和威海千里山海初賽的激烈選拔，熱愛本田銳·混動的車主們這次齊聚寧夏66號傳奇公路，道路兩旁是綿延不絕的戈壁和黃土地，並且要透過起伏的山谷和U型的上下坡路面，在這樣的路況下行駛確實有很大挑戰。第一個挑戰專案就是5L油的極限續航，首當其衝的就是雅閣銳·混動車型，作為i-MMD混動的王牌旗艦，雅閣家族累計銷量已經突破了300萬，絕對稱得上是中型車的標杆。雅閣銳·混動採用2。0L+E-CVT無級變速箱的動力組合，NEDC綜合油耗為4。4L/100km，燃油經濟性非常高，而在本次5L油續航挑戰賽上跑出了285。5km的好成績，一公里才2毛錢，用車成本非常低。

相對來說雅閣銳·混動級別還是比較高的，如果追求家用節能，凌派銳·混動會是不錯的選擇，拉低了混動車型的入門門檻，採用1。5L+E-CVT無級變速箱的動力搭配，最大馬力109匹，滿足日常使用不是問題，在本次挑戰賽中以5L油跑出了183。9km的續航，完全是領先同級別的表現。既然有轎車，當然也少不了MPV，作為國內首款油電混動MPV，奧德賽銳·混動既能帶來高效能，又能保持低油耗，WLTC綜合油耗為5。88L，並且在本次5L油續航挑戰賽中跑出了282。9km的成績，對這款大尺寸車型來說確實很難得。

毫無疑問，即便是續航能力再出色，在這種大漠戈壁上行駛大家基本上也不會考慮純電動汽車，長途出行的不確定因素太多，相比之下還是混動車型和純燃油車更可靠，本田銳·混動就展現出了真正的實力。本田擁有20多年的混動研發歷史，到現在已經是成熟的第三代i-MMD系統，參賽的幾款車型都可以依靠電機驅動，在下坡滑行時使用減速撥片可以進行制動能量回收，幫電池充電，達到節能省油的效果。本田銳·混動車型駕駛起來給人的感覺就是平順，並且爆發力也非常強，大部分情況下都依靠電機驅動，支援大電流放電，踩下油門的瞬間動力迅速提升，即便是上坡也能感受到推背感。

當然，在本次挑戰賽上最讓人驚喜的就是皓影銳·混動e+，首次參賽就一舉打破紀錄，不得不佩服i-MMD混動系統的實力。皓影銳·混動e+採用2。0L+E-CVT無級變速箱的動力組合，系統綜合功率158kW，系統綜合馬力215Ps，從資料來看不算驚豔，但是在電機驅動下動力響應非常快。在本次極限續航挑戰賽上，三強戰隊分別駕駛皓影銳·混動e+用20L油進行比賽，分別跑出了897。4km、878。5km和867。2km的成績，60L累計續航高達2642。1km，平均油耗低至2。1L/100km，重新整理了60L油續航的最佳成績。皓影銳·混動e+可謂是亮點十足，能在純電行駛、混動行駛和引擎行駛之間自由切換，可加油，可充電，純電續航里程85km，這意味著日常通勤完全可以做到零0油耗，依靠電力驅動能保持非常高的靜謐性，再加上更廣電機驅動行駛範圍，真正做到超能電驅、超能節油和超能靜謐。

總的來說，適合老百姓的車型不一定是最貴的，而是最實用的，混動車型就是不錯的選擇，大廠出品值得信賴，廣汽本田銳·混動車型就展現出了非凡的實力。本次極限續航挑戰賽中，每一款都是經典車型，雅閣家族累計銷量超300萬，凌派拉低了混動車型的入門門檻，而奧德賽則全系只提供混合動力車型，這幾款車型在5L油續航挑戰賽中表現非常亮眼。當然，這次挑戰賽中最讓人驚喜的就是皓影銳·混動e+，以60L油跑出了累計2642.1km的續航，並且還能純電續航85km，可油可電，市區通勤完全可以做到零油耗，這就是大品牌的實力。特斯拉想當第一，本田卻不答應，一公里2毛錢，60L油能跑2641.2km。