假期一到

有些路段總是少不了堵車

而羅湖區的春風高架

則是我們的“老堵王”了

為了緩解春風高架

長期的交通擁堵問題

我們規劃建設了一項“超級工程”

春風隧道

現在我們一起來漲漲“姿勢”

看看這條隧道到底是怎麼建設的

單洞雙層，未來將和春風高架

共同形成立體交通走廊

單洞雙層隧道

春風隧道西起濱河大道上步立交東側，自西向東敷設，止於北斗路東側歸入沿河南路。

在新秀立交西側與東部過境高速公路市政連線線配套工程相接，隧道全長 5。08 公里，其中盾構段長 3。6 公里。

春風隧道創新設計為深圳首條“單洞雙層”結構的機動車隧道，也是深圳首條採用盾構法施工的市政公路隧道。

隧道分上下兩層車道，每層雙向四車道加連續緊急停車帶，設計時速為60km，為小客車專用通道。

平均深度在20米以下

作為一條地下隧道，春風隧道還非常深，平均深度在 20 米以下，其中最深處達到 49 米。

在今年2月，春風隧道已經安全完成地鐵1號線羅國區間（羅湖至國貿）下穿掘進施工。目前，盾構機位於地下47米深位置，下穿邊檢區域，以每天5米的進度向前掘進。至今，盾構已經掘進2190多米。

春風隧道是深圳首條

採用盾構法施工的市政道路隧道

“春風號”盾構機功不可沒

↓↓↓

高度超過5層樓

推力相當於長征五號運載火箭的 24 倍

盾構機是什麼？

簡單說就像一條巨型蚯蚓

在地下“鑽”出又圓又大的隧道

而在地下開疆拓土、破巖碎石的“春風號”盾構機，則是由我國自主研發製造，為該工程量身定製的“大國重器”。其高度超過5層樓，總長135米，重4800噸，開挖直徑15。80米，開工建設時，曾創下國內最大直徑盾構機的紀錄。

據介紹，“春風號”開挖斷面是常規地鐵盾構機的6。3倍，推力高達2。46萬噸，這推力相當於長征五號運載火箭的24倍；總裝機功率超過1。15萬千瓦，相當於“復興號”高鐵的總牽引動力。

但就算是如此“生猛”的春風號

在工程中也要面臨不小的挑戰

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同時，其穿越的地帶均為深圳老城區，地質結構複雜，地質層上軟下硬，這些都給這條“鋼鐵巨龍”前行帶來不小的挑戰。

“春風號”整個面盤佈置了324把刀具，這相當於盾構施工的“鋼牙”，由於羅湖地區地質相當複雜，最高岩石強度相當於日常建築工程6倍左右。

目前“春風號”刀具更換比較頻繁，平均一環要更換1。5把左右。

另外，工程由後臺專家“坐診指揮”做到“一環一研判”、“一環一總結”，確保施工安全。

在全體參建員工共同努力下，今年4月，創造了超大直徑泥水盾構全斷面硬巖掘進189米的良好成績。

春風隧道建成後，將形成“春風路高架＋春風隧道”的立體交通走廊，打通春風路交通瓶頸，極大提升交通通行能力，改善南環快速系統的交通通行效率。

好啦，今天的超級工程

就介紹到這裡

是不是不看不知道，一看震驚一跳呢

希望我們的盾構機可以繼續

再！接！再！厲

原標題：《深圳首條“單洞雙層”隧道，建設現場全程“高能”！》