最大的原因就是：參與感與控制權。機器決策和人類決策永遠無法一致的，僅僅是因為人類的腦子是感性的，機器的決策是冷冰到極致的理性。

比如

ECU決策下的自動擋，永遠只會遵循那幾個死定律：最低的油耗，或者最好的動力。就好像一元一次函式，輸出的結果都是y=x+1，這個x就是油踏板的力度，維持在前20%的時候ECU認為這個時候該給出最低的油耗，踩到80%的時候ECU不顧一切的輸出最多的動力。

在這種場景下，自動擋就需要借用駕駛模式（

Sport Plus）或者預設S檔這類提前標定值，來提供動力供給，不然就得等待踩下油門之後的“機器思考間隙”時間。

可以說，手動擋只是一個縮影，真正的具象表現是對汽車的完整控制權。傳統燃油汽車的控制權，迴歸到產品本身還是三大件：引擎、變速箱、底盤。

而隨著電氣化、電子化的進步，

ABS、ESB近一步的接管了引擎和底盤， AT、CVT、DCT接管了變速箱，駕駛模式接管了引擎。駕駛員在逐步交出“控制權”的同時，也在收穫便利性，例如現在的L2。59輔助駕駛。

比如最簡單的

ABS，確實可以透過不斷點剎的形式人工實現，但是極限工況下，一定是機器比人類做的更好，更別提人類駕校出來的駕駛員質量層次不齊，而機器卻可以保證品質的高度一致。

所以拋開駕駛樂趣這種娛樂性行為，一部分人對於手動擋的喜愛程度，取決於產品本身綜合體驗，和他本人對於汽車的控制權的訴求邊界線。