站在不同的角度看待事物，得到的結果也不一樣。就如同我們無法說是奧迪更好看還是賓士更好看一樣，因為每個人的眼光不同，看重的東西也不一樣。但是在評判汽車品質這件事上，顧及90%以上的人想法都是一樣的，看汽車的三大件，也就是發動機、變速箱和底盤。

發動機和變速箱大家平時談論的比較多，對於各家車企的技術實力也都有一定的瞭解，它們的效能、熱效率以及燃油經濟性，大家都已經耳熟能詳。買車時，會根據發動機的引數以及變速箱的品類自行判斷。

但往往，很多人買車時只看了這兩樣，最後把底盤給跳過了。其實，底盤才是最關鍵、最不應該忽視的部分，它的好壞會影響車輛的操控效能和車輛整體的舒適性。

底盤架構不是一個單一的個體，它包含了汽車上非常重要的4個系統，包括傳動系統、制動系統、行駛系統以及轉向系統，這些對車輛的駕駛質感以及維護車輛的安全性都有非常重要的意義。

發動機做功產生的動力需要透過傳動系統傳達到驅動輪上，從而使車輛移動，而傳動系統又要和離合器、變速箱以及驅動橋等零部件聯動。如果底盤結構鬆散，導致傳動效率過低，即使這輛車配備了一臺3。0T的V6發動機，所產生的動力可能還不如一輛底盤結構優秀的2。0T發動機帶來的駕駛質感出眾。

再比如說行駛系統，它包含了車架、車橋、懸架等結構。車輛行駛的過程中，它們也要配合發動機、變速箱來傳遞發動機的功率，驅動車輛行駛。在車輛遭受衝撞時，還需要緩衝車身受到的衝擊力，保障車輛的穩定性。如果底盤結構足夠穩定，即使是在危險邊緣，也能將車輛拉回來。但如果底盤結構都不穩定，那結果就很危險了。

另外像轉向系統和制動系統，它們和行駛系統、傳動系統一樣，在底盤中也有著不可取代的位置。這些系統互相合作，才能為人們的日常出行保駕護航，所以底盤才能和發動機、變速箱並列為汽車最重要的三個零件。

很多內行人在評判一輛汽車時，經常會先檢視底盤，看車企為這輛車配備了什麼樣的懸架結構，是麥弗遜獨懸+後多連桿獨立懸架，還是雙叉臂+五多連桿懸架？因為不同的底盤結構也會為整車帶來不同的行駛質感。相對來說，四輪獨懸的結構肯定要比非獨懸的結構駕駛質感更好。

常言道：底盤的素質決定整車的彎道速度，而發動機決定了車輛的直道速度。現在能夠繼續在市場上活躍的車企，在發動機技術方面都有了一定的實力，相同排量的發動機之間，在動力輸出上可能也就只有裡五馬力或十馬力的差距。

就拿寶馬5系和賓士E級來說，它們都搭載了2。0T發動機，前者的高功率發動機最大馬力為252馬力，後者的高功率版本最大馬力為258馬力，動力輸出上只差了6馬力，這樣的差距幾乎可以忽略不計。

但是這兩款車的底盤調教方式完全不同，帶給人的駕駛感受也完全不一樣。寶馬更注重車輛的運動效能，所以駕駛時感覺更激烈。而賓士則更注重車輛的舒適性，所以賓士E級的駕駛質感不像寶馬5系那麼衝動，反而有種“西方紳士”的優雅感。

此外，底盤結構也會影響車輛的等級、定位。現在車企都開始採用平臺化生產方式，平臺主要的研發物件其實就是底盤設計結構。有了平臺之後，車企只要在這個底盤上換上不同的車殼，就可以打造出不同的汽車。因此這輛車到底是一輛A級車還是一輛D級車，基本就取決於用了什麼底盤。

像大眾朗逸的生產平臺，無論是大眾自己還是斯柯達這個子品牌，只要是和朗逸同平臺打造的車型都屬於A級車。我們不可能因為這輛車上搭載了一臺2。0T的發動機，就覺得這輛車是一輛B級車或者是一輛C級車，因為它的軸距根本達不到B級車或C級車的標準。

汽車的底盤其實是一個非常值得研究的領域，它對車輛的駕駛質感，對整車的品質影響都有很大的影響。傳統主機廠在研究發動機的同時，也應該多注重一下對底盤的設計和把控，這樣才能讓自己在激烈的燃油車市場競爭中佔據更有利的地位。