十幾年前，說到自主品牌大家基本上可以說是唯恐避之不及。不夠成熟的品牌背景，不夠優秀的硬體素質以及甚至說不上及格的設計水平，的確很難讓人放棄所有層面都遙遙領先的合資車型。雖然目前在燃油車領域，自主品牌車型的產品力和價效比已經遠超以往，但是這樣的現象並沒有完全消除。當然也許這是我們過於著急了，因為機械素質也好產品背景也好，都需要企業經過長時間的市場探索和技術積累之後才能獲得。對於建國才不到70年，汽車工業發展不超過50年的中國來說，現在的成績已經十分喜人。
但是當電氣化時代到來的時候，我們卻驚喜的發現在內燃機時代有些落後的自主品牌，好像湧現出了不少優質的產品和技術，甚至超過了大部分的合資和進口品牌的水平。開心之餘我們不禁思考，為什麼在內燃機時代相比歐美國家處於極度落後地位的我們，卻能夠在電車時代迎頭趕上。
不管大家承不承認，事實上相比於結構複雜系統繁多的內燃機車，電動車涉及到的機械構造會更加簡單且運動原理也更加直接。並且，電氣化系統的能量傳輸因為擺脫了錯層次的燃燒和傳動系統，效率更高的同時也能容易獲得較高的效能資料。也就是說，為了達到同樣的車輛紙面效能資料，內燃機車所需的會比電動車多得多。況且，國內的電機電池和電控產業，因為發展迅速的重工業和電子消費品行業早已成規模成體系，在電氣化來臨之前相當於是有著較為厚實的供應鏈基礎。所以，自然能夠在迭代來臨時迅速的整合方案。
當然了，還有一個很重要的原因就是因為電動車的動力系統和內燃機完全不同，也基本上和內燃機沒有任何動力結構上的相似點，因此不講傳承，不講積澱，是個全新的開始。而消費者們自然也正處於初期的口碑探索和建立的階段，對於本身在品牌技術背景上處於弱勢的自主品牌而言，也是個良好的契機。
時代背景交代完了，該說具體的行動路線了。遭過了內燃機時代的罪，國內的品牌很明顯的意識到除了品牌背景需要純粹的時間積澱沒有辦法在短時間內完成以外，想要真正得到消費者的認可就必須能夠在技術層面拿出靠譜的，牛逼的東西來說服消費者，而不是隻打著情懷或是愛國的口號。而這就會遇到一個很有意思的尷尬境地，因為之前我們也說過，電動車涉及到的三電系統製造門檻低技術天花板也不高，能量密度短時間無法突破的前提下，想要做出技術創新就很像把喝水的杯子造型玩出花的設計師，雖然有些氣的形式，但終究只是個杯子。
所以很明顯我們可以看到，目前的自主大廠們並沒有在死磕最為關鍵的電池能量密度指標，畢竟有著像寧德時代和松下這樣主攻電池的企業，等待解決方案或許是個更好的選擇。而他們，則在另一個方向上率先做出了成果，那就是安全。眾所周知，不久之前的人們之所以對電動車有所牴觸很大程度上就是因為電池包受損爆炸後的威力極其可怕。並且屢屢發生的自燃事故，彷彿也都在說明目前的電池包技術可能真的存在設計缺陷。
這是關乎電動車認可度和公眾信任度的問題，對於廠家來說也是個必須解決的，迫在眉睫的問題。所以我們看到，
比亞迪
第一個做出了刀片電池。獨特的封裝方式還有朗朗上口的命名，提高安全性的同時也讓人們知道了自主品牌已經開始在電池工藝上做出改變。
但我今天想說的並不是比亞迪，而是廣汽。
作為許多自燃事件的主角，如何提升埃安品牌的公信力，怎樣重振人們對於廣汽的信賴對於當時的廣汽工程師而言，應該是每天晚上睡覺都在思考的問題。而他們的答卷，就是彈匣電池。和刀片電池的命名方式相同，彈匣電池內的電芯封裝單位體積更小且總數更多，密集且整齊的排列方式就像是子彈在彈匣中的陳列一樣。增加的個體單元個數也就意味著更多的單元格交介面，彈匣電池的設計師在每一個單元交介面上都放上了極為耐高溫的阻燃材料。這麼做的目的，其實就和我們經常在船舶上看見的漏水封艙的原理一致。這裡漏就漏了，別讓水漏到別的地方就行。
無論是刀片電池還是彈匣電池都是這麼個道理，只不過因為更小的單元格體積和更多的隔熱阻燃材料，彈匣電池理論上的阻燃能力和對抗熱失控的效能相比前者會更加優秀。而就在前兩天，
廣汽新能源
也再一次針對彈匣電池的技術進行了對比實驗。實驗內容，是傳統佈局磷酸鐵鋰電池和彈匣電池整包的控制變數穿刺實驗。按理來說，彈匣電池的穿刺溫度應該遠低於傳統電池，熱失控的電芯單元在數量上也將不是一個量級。
結果也確實如此。試驗結果顯示，磷酸鐵鋰（普通電池）整包在鋼針刺入電芯觸發熱失控後，出現了電壓下降、溫度上升現象，最高溫度為329。4℃，且出現冒煙現象，持續16分鐘；而磷酸鐵鋰（彈匣電池）整包被刺後，最高溫度僅為51。1℃，靜止48小時後，單體電壓降至0V，溫度降為室溫，且無冒煙、無起火和爆炸現象，電池包狀態穩定。開啟電池系統外殼，其內部結構完好。
不知道大家認為這個結果如何，對我而言這樣的穿刺成績意味著彈匣電池的電池包能夠有效的阻隔電芯熱失控，並且不會發生最擔心的爆燃現象。
所以，雖然這樣的結構設計並沒有涉及到迭代性的技術革命，也沒有極為酷炫的配置產出，但帶來的結果卻是消費者對於電動汽車硬體素質的放心和安心。這一點，是好幾年前的國產內燃機車所缺少的，所渴求的。從解決基本擔憂開始的思路完全沒錯，在此基礎上在增加的豐富配置、超高性價比和空間實用性才是更有底氣的和更有內涵的。
所以回到標題，自主品牌在內燃機時代缺乏的東西，在電動時代憑藉著諸多優勢有著很大的希望追回。而其中的關鍵，首先就是三電系統的革新。無論步子是大是小，踏出第一步最為重要。希望向廣汽這樣的先行者越來越多，希望自主電動車的未來越來越好。