不少旅客在飛行時都有過這樣的體驗，明明飛機已經降落機場，廊橋好像就在不遠處，可卻要滑行好久才能下飛機，這是為什麼呢？其實，這一舉措的目的是管制部門為了確保航空器安全、避免跑道入侵而必須做出的安排。

記者從華東空管局瞭解到，從10月9日開始，其在虹橋實施了全國首例千萬級機場近距跑道繞滑模式。這也意味著，在虹橋機場的旅客，今後有望在更出色的安全保障下，減少飛機落地與下機之間的等待情形。

虹橋機場航班小時高峰達59架次

眾所周知，上海虹橋國際機場是重要的空港樞紐，吞吐量位居行業前列。目前，機場航班小時高峰達到59架次，幾乎每一分鐘都有航班正在起飛或者著陸。

據介紹，虹橋機場有兩條近距離跑道，通常的主用模式是“東落西起”，而根據虹橋機場飛行區的原有結構，落地航班進入機場西機坪必須穿越起飛跑道，無形中增加了航空器跑道侵入的機率。

跑道侵入是空管執行的重要危險源之一，當前千萬級多跑道機場普遍存在航空器落地後進入停機坪需要穿越起飛跑道的情況。特別是機場執行高峰期，航班連續落地或密集起飛時，落地航空器必須在起飛跑道外持續等待，直至有時間間隙，並經塔臺管制員同意，才可進行穿越跑道。這給管制員的指揮和飛行員的操作都帶來了挑戰，也給執行效率、安全和旅客出行體驗同時造成瓶頸。

60%航班可採用繞滑執行模式

如何突破這一造成多重困擾的瓶頸？圍繞切實減少穿越起飛跑道的航班數量、從而降低跑道侵入風險機率，以此提升執行效率、確保執行安全，華東空管局在局方的指導下，在機場、航司等單位的配合下展開探索。

在這一構想中，華東空管局空管中心與虹橋機場積極溝通協作，醞釀在兩條近距起降跑道中間的聯絡道盡頭新增繞滑道；由此，虹橋機場的落地航空器在進入西航站樓區域時，無需在起飛跑道外等待穿越時機，而是改為徑直向前滑行、加入繞滑，直至進入機坪。

同時，起飛跑道也不必為讓航空器穿越而空出間隔，得以避免因此降低管制放飛效率。根據測算，該繞滑模式全面啟用後，虹橋機場近60%的航班將使用繞滑執行，極大改善執行環境，加速航班流量，降低風險機率。對於旅客而言，航班雖已落地、卻遲遲不能下機的體驗困擾，也將疏解。

年內有望在虹橋全面實施

記者瞭解到，虹橋機場本次新增的繞滑道分別為1620米長的南段繞滑和1603米長的北段繞滑，寬度均為23米。目前，兩條繞滑的道面強度及寬度均能滿足虹橋本場可起降的所有機型使用。

但是，考慮到起飛爬升面及機場外圍圍界安全距離影響，目前開放翼展不超過36米的C類機型，也就是國內旅客出行最常搭乘的波音737和空客A320等機型正常使用。

10月9日當天，虹橋機場首先啟用南繞滑執行模式。

按照循序漸進的方式，南繞滑執行開放時段在最初為白天的若干小時，首先執行的航司是虹橋最大的主基地航司東航，隨後開放時段逐步延長、由晝至夜、陸續覆蓋所有航司的C類及以下機型，最終實現全天使用虹橋機場南繞滑。

可以說，

繞滑執行的啟用是一次重要的突破，極大降低了跑道侵入的可能。據透露，在南繞滑全面順利實施之後，擬定於今年12月初啟用北繞滑。