10月22日，由新能源汽車國家大資料聯盟（NDANEV，以下簡稱聯盟）與廣西壯族自治區柳州市人民政府聯合主辦的“新能源汽車國家大資料聯盟2021年高峰論壇”在柳州舉行。

論壇主題為“突破關鍵技術 創新發展模式”，來自科研院所、汽車企業、行業團體、媒體代表等600餘人應邀參加，共同探討新能源汽車未來高質量發展，並公佈了聯盟四大成果，分別是《中國新能源汽車城柳州範本大資料報告》釋出、《中國新能源汽車大資料研究報告（2022）》啟動、2021數字汽車大賽揭幕、新能源汽車碳資產平臺正式上線。

工信部：

車企監測平臺及應急保障機制有待加強

當前，我國新能源汽車產業發展勢頭強勁，1~9月累計產銷量分別達到216。6萬輛和215。7萬輛，累計市場滲透率達到11。6%。與此同時，新能源汽車安全也備受關注。

大資料在新能源汽車安全方面有很大應用潛力。工信部裝備工業一司司長王衛明表示：“為進一步加強新能源汽車安全管理，9月份我們隨機抽取了16家新能源汽車生產企業，開展了新能源汽車安全體系監督檢查。檢查發現多數企業能夠高度重視新能源汽車安全問題，透過對大資料的分析、挖掘，不斷最佳化產品設計，提高產品安全水平。”

王衛明

不過，王衛明同時指出，檢查中也發現了一些問題。“一是部分企業監測平臺僅僅侷限於資料採集和上報工作。二是針對長時間未上網的車輛，企業主動開展的隱患排查工作還需加強。三是針對異常降雨、重大交通事故等場景下的安全應急預案缺失，應急保障體系尚需建設。”他說。

事實上，這已經不是工信部第一次強調新能源汽車安全及企業監測平臺問題。在去年年底的聯盟年會上，工信部裝備工業一司汽車管理處處長吳鋒曾指出，很多企業自身的平臺數據不全，甚至是形同虛設，工信部對此要加強監管，而企業應該切實發揮好自身企業監測平臺的作用，利用好監測到的執行資料，加強對車輛安全執行情況的分析，及時發現問題，解決問題。

孫逢春：

亟待出臺資料安全專項細則

除了自燃起火這類事故外，隨著汽車行業智慧化程度不斷提升，資料安全成為一個非常嚴峻的問題。國家工業資訊保安發展研究中心副主任何小龍指出：“智慧網聯汽車的資料安全風險突出，安全威脅嚴重，安全形勢亟待改善。”

中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春也持類似觀點：“由於安裝了大量的車載感測器，智慧新能源汽車是產生海量資料採集和互動的節點，如果管理無序或者粗放，風險極大，主要表現在危害國家安全、社會安全、經濟安全以及洩露個人隱私安全等。”

孫逢春

他指出：“在政策法規層面，《網路安全法》、《資料安全法》和《個人資訊保護法》並行成為我國網路治理和資料保護的三駕馬車，但在具體操作層面，資料安全法律體系有待完善，在智慧網聯新能源汽車或者是智慧交通領域，亟待出臺專項實施細則。”

另外，在技術層面，孫逢春建議，加快構建智慧新能源汽車資料安全技術架構，設立智慧新能源汽車資料安全科技專項，圍繞資料安全與晶片、作業系統、人工智慧等核心技術攻關。

晶片國產化率僅為5%~10%

對於孫逢春提到的晶片，中國汽車晶片產業創新戰略聯盟秘書長原誠寅做了重點闡述。他指出，十年前人們提到新能源汽車，主要關注的是電池，之後逐步關注燃料電池、電驅動等話題，而最近兩年行業則更多聚焦晶片、汽車電子、數字化等領域，且無論是業內熱議的軟體定義汽車還是智慧網聯，都離不開晶片。

原誠寅

當前，汽車晶片的國產化率怎麼樣？“目前看，國產化率確實是一個比較低的量級，大概就是5%到10%。”原誠寅指出，頂級的供應商基本上都是國外背景，而高可靠性、高安全性、高穩定性以及高性價比，這些核心因素其實制約了傳統的晶片設計企業快速進入到整車的供應鏈體系。

那麼，國產汽車晶片領域主要存在哪些問題？原誠寅介紹道，第一是標準體系不健全，沒有中國真正自己的汽車晶片標準體系，更多用的是進口體系；第二是由於沒有標準體系，自然沒有測試認證流程，主機廠無法確認其安全性；第三是研發能力不足，一些晶片設計的IP還需要購買，且基礎材料領域及裝備體系也是缺乏的；第四是關鍵產品缺乏應用，大部分不是應用在明星車型或暢銷車型上；第五是國內在車規制造工藝上存在短板，還在起步階段。

對於原誠寅的闡述，中國汽車工業協會總工程師、副秘書長葉盛基表示：“車規晶片的使用環境和條件比較嚴苛，客觀地說，汽車行業和電子行業長期以來在配合度及協同發展上確實還有改進的空間，我們希望電子行業和汽車行業共同推動中國晶片發展，共同推動建立中國車規級晶片的整個產業體系。”

付炳鋒：

能否年銷300萬輛取決於晶片，“禁燃”需謹慎

“1到9月新能源汽車已經實現了215。7萬輛的銷量，很多人都在期待著今年年底能不能達到300萬輛？現在還有4個月，每個月銷售20萬到30萬輛之間，這個取決於晶片對汽車行業的制約。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示。

付炳鋒

提到新能源汽車，自然會讓人聯想到傳統燃油車的“禁燃”話題。對此，付炳鋒表示：“現在大家都知道傳統車要退出，西方很多小國家有自己特殊的能源結構形式，說要什麼什麼時候禁燃，但這個話題在我們汽車大國還是比較慎重，我們想到的是燃油車要穩定退出，新能源車要快速發展，我們不能說要禁燃。所以這個話題還是比較沉重的話題，希望方方面面都能給予比較理性的考慮。”

另外，作為支撐我國新能源汽車發展的重要機構，聯盟當前發展情況如何？據聯盟理事長張相木介紹，截至目前，聯盟已擁有成員單位200家，國家監管平臺也從聯盟成立初期上線不足100萬輛，到現在累計接入新能源汽車超過570萬輛，客車領域銷量規模超過100輛以上的企業全部接入，乘用車領域銷量規模超過1000輛以上的企業也全部接入。

新能源汽車也是實現節能減排的重要手段。在論壇上，新能源汽車碳資產平臺正式宣佈上線。該平臺透過新能源汽車實際執行里程、充電量等資料，直觀展示全國新能源汽車累計碳減排和碳排放現狀，更結合各省份新能源汽車實際執行情況，梳理各省份不同營運型別新能源汽車執行碳足跡。聯盟表示，該平臺的釋出將對各地區政府部門開展新能源汽車推廣、探索碳資料計量具有重要的參考意義。

文：張冬梅 編輯：齊萌版式：王琨