告別自吸時代高亢的VTEC，本田如何才能趕上新能源轉型的浪潮？

日前，本田官方在海外發布訊息稱，本田將在2024年推出兩款基於通用Ultium純電動平臺架構的大尺寸車型，分別為一款本田品牌和一款謳歌品牌的產品，並將率先匯入北美市場。

目前官方宣告表示，本田將會使用Ultium的電池技術，而底盤或電驅等零部件的選擇，尚未有最終訊息公佈。

不過據悉，這兩款車很可能會分別位於墨西哥Ramos Arizpe和美國田納西州的Spring Hill工廠生產。前者是雪佛蘭

開拓者

（配置

|詢價）

和探界者在北美地區的工廠，而後者也是通用第二家投入生產的Ultium純電動工廠。由通用代工的本田車型，其採用的零部件恐怕不僅僅是電池包那麼簡單。

開拓者

22。99-32。99萬元

4。96萬

詢底價

Lyriq

未上市

詢底價

Bolt EV

未上市

詢底價

Ultium平臺在上海車展中完整地釋出亮相，通用也帶來了Ultium平臺下首款大尺寸豪華車型——凱迪拉克

Lyriq

。

Ultium電池採用了無線BMS技術，最終，其電池管理系統（BMS）與

Bolt

EV相比，省去了80％的電池組接線。這同樣也給予了電池組非常高的佈局靈活性，最終Ultium電池將推出12電芯和18電芯模組“躺臥式”佈局，以及24電芯模組的立式佈局，以適應不同車高和離地間隙的需求。

Ultium電池組可選50kWh到200kWh的頻寬，將採用NCMA的正極合金材料，透過鋁的加入，降低了70%鈷的需求，從而有效降低了電池的成本。同時相容400V和800V電壓平臺，在800V平臺（主要是電動皮卡車型）上，最大充電功率可高達350kW。

本田選擇通用的Ultium平臺，不僅是看重其先進的技術實力，更重要的是，本田已與通用有深度合作的先例。Super Cruise智慧駕駛就是由兩家企業共同合作開發的案例，預計也將會搭載於本田和謳歌在Ultium平臺下開發的純電車型上。

本田自身正在加速碳中和目標的達成。本田汽車新上任的總裁三部敏宏宣佈，預計2030年，本田的純電或燃料電池車型銷量佔主流市場40%，而到了2040年，本田將在全球範圍內不再生產純燃油車型。

本田目前還擁有自研的純電平臺e：Architecture平臺，將會用於研發更多主流尺寸的純電動產品，但目前產品規劃的細節尚不可知曉。

作為長期堅守內燃機陣營的企業，本田的純電動轉型進度顯然有些緩慢，不過和通用的深度合作，讓本田有機會快速趕上之前落下的差距。當然，在各大車企深度合作的大趨勢下，本田和通用之間，是否還會擦出更多的火花呢？不妨發揮想象力吧！

本文作者為踢車幫 溫風