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很多朋友會在我們後臺提問:
同一個車企,會對不同的合資品牌,作出什麼樣的不同調校呢?它們的產品在進入國內市場會作出什麼樣的改變呢?
所以今天極速問答特別篇,我們帶來了同是上汽合資的通用以及大眾,透過別克昂科威S跟大眾途觀L的對比,一探究竟。
兩臺車在外觀、內飾上的風格是各有側重點的。
途觀L全車採用大量的平直線條,
這樣的設計語言也帶來一個好處,就是
在內飾功能分割槽上能夠更一目瞭然,
對於使用者來說很容易上手。
昂科威S的風格則比較有設計感
,
外觀採用了更為柔和圓潤的線條設計
,並且整個中控臺的設計很有層次感,並且
中控臺向駕駛員一側傾斜,方便駕駛員操作。
對於後排的側重點也一樣,
途觀L明顯側重於實用性,
加長後途觀L有了七座版本,第二排空間大,但座椅的填充稍硬了點。
昂科威S在保障了第二排的空間實用性的同時,也保證了一定的質感
,第二排的座椅填充更飽滿,並且包裹性也更強。而且
昂科威S艾維亞版本,在內飾的材質用料上下了點功夫,
比如座椅上的菱格紋縫線、還有菱格紋裝飾面板,
讓昂科威S顯得更上檔次。
途觀L還是一如既往的實用風格
,就像一個經濟適用男,滿足基本需求的都有,比如定速巡航、自動大燈、倒車影像、Carplay等等,但是高科技的基本沒有。
昂科威S的配置則比較照顧周到,
因為試駕的版本為昂科威S頂配版本,所以流媒體後視鏡、Bose音響、防碰撞自動剎車等等配置都給配上了,就連車機OTA功能都有,總的來說就是比較高科技。
途觀L開起來整體感覺就像放大版的高爾夫一樣,有MQB的質感,卻沒有MLB平臺的高階感。
再加上比較開闊的視野,所以在城市道路里穿插時,它更像是一臺小車。
七速溼式雙離合在城市擁堵情況下,已經不會有之前愛走不走的感覺了,但是在自動模式下它的反應速度還是有點慢,切換到運動模式下,動力才會有跟腳的感覺,而且
2.0T的發動機在中後段的發力也是比較足的。
不過途觀L的方向盤比較輕,並且對路面資訊的反饋也比較少,這是由於
途觀L的懸架設定是比較軟的
,相比起上一代,這一代的途觀L開起來反而沒那麼帶感。
昂科威S第一腳油門動力響應較快,
9AT變速箱在低速狀態下的表現也比之前更好,而且換擋速度相比起以前通用的6AT來說響應快了很多。
在運動模式下,四驅模式能夠把動力更好地輸出,但是相比起普通模式,在
運動模式以及手動模式下,9AT變速箱還是以平順為首要目標,
最後才來保證換擋的速度。
昂科威S的轉向手感也更為穩重一些,配合帶有CDC主動懸架的底盤,並且還有五連桿後懸架以及液壓襯套,所以整臺車開起來其實更穩重、更有質感。即便
在過彎的時候,整臺車的動態也比較平穩,更適合長途駕駛。
途觀L的二排比較寬敞,座椅前後調整幅度也比較大,靠背角度也可以調整。
窗戶尺寸比較大且下沿低,車內通透感好。
但它走起來濾震不算高階,整車最舒適的位置可能是副駕。
關於隔音方面,
如果車在時速低的情況下,感覺挺安靜的,時速高的情況下,還是能明顯感到路噪。
總得來說,它還是符合對大眾的預期。
昂科威S的後排,
雖然空間不大,但座椅包裹性好,
人和座椅能夠貼合在一起。它全景天窗面積比較大,令人感覺開闊。
NVH方面,因為它有主動降噪,所以整車坐著感覺安靜。
只有在你深踩油門的時候,才會感受到發動機聲音。
而且
昂科威S最驚喜的是它底盤的質感,
原以為急轉彎時,它會有晃動,沒想到它平著就過去了,這應該跟主動懸掛有比較大的關係。
雖然價格上兩臺車有重疊,但其實它們駕駛風格區別很大。
途觀L的風格更偏向於實用、家用性質
,無論是現在主打的2。0T低功率發動機,還是可選七座版本,其實都是在告訴大家這臺車主打的是實用風格。
而昂科威S呢,無論是
CDC主動懸架帶來更好的濾震性
,還是
主動降噪帶來更好的隔音性
,又或者是237匹高功率發動機配上9AT變速箱帶來
更平穩的動力輸出
,都表明了其實
它主打的是駕乘質感。
並且昂科威S有了四驅版本以後,它的駕駛風格可以更激進。
除價格相似、都是SUV以外,它們其實都屬於我們本土的車型。
它們凸顯出了特別不同的風格,而且滿足的需求還是挺不一樣的。
所以你會喜歡哪一臺,歡迎在評論區裡面告訴你的想法。