說到買車，相信很多人不由自主地想到了日系車，尤其是豐田、本田這兩大品牌更是受到眾多國人追捧。如緊湊型定位的卡羅拉、思域，以及中型定位的凱美瑞、雅閣。而對於絕大部分消費者而言，筆者今天要說的本田凌派，無疑是一款非常適合家用的日系車，該車除了有迎合國人的大空間之外，油耗也很低，即便是當下92油價“八連漲”，它的一公里油錢也僅3毛出頭，算得上是“節油先鋒”。

本田凌派其實是一款特供車，但卻有著較為可觀的市場反饋，該車在去年共售113379輛，比該品牌旗下的飛度還要火爆。因此，有不少消費者對這款車產生了濃厚的興趣，帶著網友們的一些問題，筆者在上週末就進行了“探班”，今天就以文字的角度，帶大家看一看本田凌派這一“節油先鋒”。

2021款混動版車型的外觀設計與燃油版車型基本一致，車頭依舊是使用了一根粗壯的鍍鉻飾條貫穿左右，既拉伸了橫向寬度，又提升了不少力量感。下方的大尺寸前格柵採用燻黑塗裝，而仔細觀看還能發現其中有一小部分是使用了蜂窩狀中網，再配上的引擎蓋上隆起的“筋線”，具備有一定的運動氣息。

轉而來到側面部分，在這長超4米7（4756mm）的車身上，凌派使用了較多鋒利的線條進行勾勒，為其打造了一個尤為個性、動感的側身。與此同時，五幅旋風式雙色輪轂樣式，以及尾部這突出的“小鴨尾”，提升了不少運動氣息；在尾部設計上，凌派依舊是使用了本田的“C字尾燈”，儘管樣式不及思域尾燈那般個性，但依舊是不乏辨識度。

如同外觀一樣，本田凌派的內飾同樣使用了很多的線條勾勒，儘管看比較複雜，但各個功能區分化清晰，上手也很迅速。並且，大面積的皮革材質覆蓋內飾，也為使用者帶來了很不錯的質感。但有一說一，凌派在細節上的處理並沒有德繫緊湊型轎車那麼細膩，像空調旋鈕的阻尼感就不是很清晰。此外，在配置方面，凌派配備有一臺支援Honda CONNECT 2。0車聯網系統的8英寸中控屏，以及一塊7英寸的液晶儀表，雖然尺寸不大，但顯示效果比較清晰，上手也很簡單。

接下來就是凌派的重頭戲了，由於4756x1804x1509mm的優秀尺寸，以及長達2730mm的車身軸距，賦予了凌派一個堪比短軸B級車的乘坐空間。就連筆者這184cm的大個子坐進後排，也有著超2拳的腿部空間，以及2指的頭部空間。並且，該車的座椅舒適度很高，皮質用料很柔軟，且坐墊對腿部的承託性很好，中央的扶手放下後也很寬大，兩個成年人講手臂放在上面也不擁擠，整體乘坐體驗較好。

而除了寬敞的乘坐空間之外，凌派的動力系統也可圈可點，目前2020款車型已經全部換成混動系統。由一臺1。5L阿特金森迴圈發動機與一臺電機相構成，其系統最大功率為113kW。而混動版車型所搭載的1。5L第三代i-MMD混動系統，其工作原理與增程式大致相同，電池作為主要驅動源，這臺發動機大部分時間都是扮演“充電器”的角色，只有在高速巡航工況下，才是使用發動機直驅車輛。除此之外，凌派最令人心動的地方還是它的油耗表現，據某位車主反饋，他的表顯油耗為4。2L/100km，按照筆者當地92油價計算（6。7元），一公里也就3毛錢左右，的確是都很節油。

傳動方面，混動版凌派使用的是E-CVT電子無級變速箱，採用按鍵式電子換擋，並提供有運動、經濟這兩種駕駛模式。而在實際駕駛過程中，凌派混動開起來與我想象中又有那麼些不同，作為一臺扭矩高達267N·m的車子，再加上電機在起步瞬間就能輸出最大扭矩，本以為會竄出去，但沒曾想到它的提速十分平順，並沒有我想象的那種爆發力。或許這就是本田的魅力吧，對於以電機驅動的車型來說，能做到這一步，不得不稱讚本田的動力調校技術。

好了，從上述幾個方面不難看出，本田凌派不僅有著時尚大氣的外觀，而且具備有超大的空間，以及很低的油耗，再加上本田那可靠的質量水平。可以說，凌派的確是一款值得推薦的的家用車，因為無論是從品牌，還是空間及油耗方面，它都算得上是同級中的佼佼者。那麼，對於凌派這款“節油先鋒”，你們又作何看法呢？